[发明专利]火花点火式内燃发动机用燃料喷射控制系统和燃料喷射控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及火花点火式内燃发动机用燃料喷射控制系统和燃料喷射控制方法。

背景技术

近来，环境问题已受到关注，因此，已以各种方式提议具有怠速停止机构的车辆以减少排气并改善燃料经济性。例如，日本专利申请公开No.2004-036561(JP-A-2004-036561)描述了一种用于设置有怠速停止机构的直接喷射式内燃发动机的自动停止-起动设备。为了确保在发动机再起动时的发动机起动性能，该自动停止-起动设备执行控制使得：在内燃发动机处于停止状态时，将燃料喷射到其中的活塞处于压缩行程中的气缸以及其中的活塞接下来将进入压缩行程的气缸内，然后，当再起动条件满足时，将燃料喷射到其中的活塞处于进气行程中的气缸内。

当将燃料射到其中的活塞处于进气行程中的气缸内以快速起动发动机时，需要在与发动机曲轴开始转动的正时基本相同的正时处喷射燃料。但是，当采用经常停止发动机的怠速运转的经济运行系统时，发动机冷却剂温度和环境温度在发动机起动时通常很高。尤其在其中的活塞在发动机起动时处于进气行程中的气缸内，空气温度高，因为在曲轴开始转动之后直至执行燃料喷射为止，在该气缸中未执行排气行程。因而，可能在该气缸内引起诸如提前点火之类的异常燃烧。

发明内容

本发明减少了在高温条件下快速起动的内燃发动机中出现异常燃烧的可能性。

本发明的第一方面涉及一种用于火花点火式内燃发动机的燃料喷射控制系统。在所述燃料喷射控制系统中，当气缸中的活塞在内燃发动机起动时停止在进气门打开正时之后、进气行程上止点后的大致90度之前的点时，在从进气门打开正时到进气行程上止点后的大致90度的时段期间对气缸进行多次燃料喷射。

为了更准确地执行燃料喷射控制以减少出现异常燃烧的可能性，在上述方面中，当气缸中的活塞在内燃发动机起动时停止在进气门打开正时之后、进气行程上止点后的大致90度之前的点，而且估算出气缸内的温度高于规定值时，可对气缸进行多次燃料喷射。尤其当通过怠速停止功能控制所述内燃发动机时，可使用在内燃发动机停止之后直至再起动条件满足为止所经历的时间来估算气缸内的温度是否高于规定值。此外，可使用经历的时间、环境温度以及发动机冷却剂温度来估算气缸内的温度是否高于规定值。

尤其当燃料被喷射到进气口时，本发明具有显著的有益效果。

本发明的第二方面涉及一种用于火花点火式内燃发动机的燃料喷射控制系统。所述燃料喷射控制系统包括：停止点判定部，停止点判定部判定气缸中的活塞在内燃发动机起动时是否停止在进气门打开正时之后、进气行程上止点后的大致90度之前的点；以及燃料喷射控制部，当停止点判定部判定气缸中的活塞在内燃发动机起动时停止在进气门打开正时之后、进气行程上止点后的大致90度之前的点时，燃料喷射控制部执行燃料喷射控制使得对气缸进行多次燃料喷射。

本发明的第三方面涉及一种用于火花点火式内燃发动机的燃料喷射控制方法。所述燃料喷射控制方法包括：判定气缸中的活塞在内燃发动机起动时是否停止在进气门打开正时之后、进气行程上止点后的大致90度之前的点；以及当判定气缸中的活塞在内燃发动机起动时停止在进气门打开正时之后、进气行程上止点后的大致90度之前的点时，执行燃料喷射控制使得对气缸进行多次燃料喷射。

依据上述这些方面，可减少在高温条件下快速起动的内燃发动机中出现异常燃烧的可能性。

附图说明

从以下参考附图对示例性实施方式的描述，本发明的前述及进一步的目的、特征以及优点将变得清楚，其中，使用相同的数字表示相同的元件，且其中：

图1是示意性示出依据本发明的实施方式的内燃发动机构造的框图；

图2是示出在通过怠速停止控制停止内燃发动机之后，当再起动该内燃发动机时的燃料喷射正时的正时图；以及

图3是燃料喷射控制处理的流程图。

具体实施方式

以下将参考附图来描述本发明的实施方式。图1是示意性示出本发明的实施方式中的内燃发动机构造的框图。尽管图1仅是一个气缸的示意性局部剖视图，但是众所周知，内燃发动机包括多个气缸。而且，内燃发动机用于例如带有怠速停止功能的车辆中。

在内燃发动机10的气缸体11中，设置有多个缸膛13。在每个缸膛13中，设置有活塞12。气缸体11的上部由气缸盖14覆盖。在气缸盖14中，设置有进气口15和排气口16。进气口15和排气口16都与相应的缸膛13相连。进气门17设置在各个进气口15中。排气门18设置在各个排气口16中。