[实用新型]汽车天然气发动机节气功率调节阀

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及汽车天然气发动机功率调节装置，是一种汽车天然气发动机节气功率调节阀。

二、背景技术

目前，在化油器汽车改装的开环控制燃气汽车和单一烧燃气的汽车，是通过安装功率调节阀来实现混合气空燃比调节，由于化油器的空气通道的截面积不变，通过旋进或旋出功率调节阀的调整螺钉，调节燃气通道的横截面积，则可达到调节混合器中燃气与空气的比例的目的，实现与发动机功率匹配；但在行驶中，特别是在中小负荷随着负荷增大，发动机要求的混合气应在节气门开度百分之零至百分之七十五之间逐渐变稀，混合气在节气门开度百分之七十五至百分之百之间逐渐变浓，因此需要随时调整混合气的比例。由于现有的功率调节阀在调试好后，在行车中不能再调整，因此现有的功率调节阀不能满足车用发动机在稳定工况和非稳定工况工作的要求。

三、发明内容

本实用新型提供了一种汽车天然气发动机节气功率调节阀，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有的功率调节阀不能随时调整混合气比例的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种汽车天然气发动机节气功率调节阀，包括阀体、套管、喉管和门轴；在阀体的上端有出气口，阀体的右端内侧与喉管的左端外侧固定连接在一起，阀体的左端内侧与套管的右端外侧固定连接在一起，在套管的右端有凸台，在凸台上有与套管内腔相通的通孔，在套管内腔、阀体内腔和喉管内腔内有能左右移动的门轴，门轴的左端穿过凸台上的通孔并伸出套管，在门轴的左端安装有能顶在凸台上的门轴座，在门轴的右端固定安装有喉管阀门，在喉管阀门与凸台之间的门轴上套装有压缩弹簧，压缩弹簧的左支撑圈顶在喉管阀门上，压缩弹簧的右支撑圈顶在凸台上；喉管呈左窄右宽的喇叭口形。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述门轴座与凸台之间的门轴上可安装有密封垫圈。

上述喉管阀门右端的门轴上可有卡孔，在卡孔内安装有卡销，喉管阀门顶在卡销上。

上述套管上可有外螺纹，套管通过外螺纹和螺母固定安装在支架上，而支架固定安装在化油器总成上。

上述门轴和门轴座上可有相互对应的安装孔，绳索或不少于一个的挂链的一端安装在安装孔内。

本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，能随节气门的不同开度而随时调整进气量，使混合气达到最佳的配合量，从而节省了燃气，节气率达到了百分之十至百分之二十。

四、附图说明

附图1为本实用新型最佳实施例的主视剖视结构示意图。

附图2为本实用新型最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。

附图3为本实用新型最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。

附图4为本实用新型最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。

附图5为本实用新型最佳实施例在使用时的主视剖视结构示意图。

附图中的编码分别为：1为阀体，2为套管，3为喉管，4为门轴，5为出气口，6为凸台，7为套管内腔，8为阀体内腔，9为喉管内腔，10为门轴座，11为喉管阀门，12为压缩弹簧，13为密封垫圈，14为螺母，15为支架，16为挂链。

五、具体实施方式

本实用新型不受下述实施例限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

如附图1所示，该汽车天然气发动机节气功率调节阀包括阀体1、套管2、喉管3和门轴4；在阀体1的上端有出气口5，阀体1的右端内侧与喉管3的左端外侧固定连接在一起，阀体1的左端内侧与套管2的右端外侧固定连接在一起，在套管2的右端有凸台6，在凸台6上有与套管内腔7相通的通孔，在套管内腔7、阀体内腔8和喉管内腔9内有能左右移动的门轴4，门轴4的左端穿过凸台6上的通孔并伸出套管2，在门轴4的左端安装有能顶在凸台6上的门轴座10，在门轴4的右端固定安装有喉管阀门11，在喉管阀门11与凸台6之间的门轴4上套装有压缩弹簧12，压缩弹簧12的左支撑圈顶在喉管阀门11上，压缩弹簧12的右支撑圈顶在凸台6上；喉管3呈左窄右宽的喇叭口形。

可根据实际需要，对上述汽车天然气发动机节气功率调节阀作进一步优化或/和改进：

如附图1所示，为了增加密封性，在门轴座10与凸台6之间的门轴4上安装有密封垫圈13。

如附图1所示，为了便于安装，在喉管阀门11右端的门轴4上有卡孔，在卡孔内安装有卡销，喉管阀门11顶在卡销上。