[实用新型]一种卧式摩托车发动机风冷结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的风冷结构，尤其涉及一种卧式摩托车发动机的风冷结构。

背景技术

如图1、图2、图3所示，现有卧式摩托车发动机的左盖上设有通风入口11，通风入口11连通由挡风板21围成的导风槽31，导风槽31内装有风扇叶轮，于左盖内导风槽31下游设有第一加强筋41、第二加强筋51，第一加强筋41、第二加强筋51上覆盖有盖板，第一加强筋41顶部到左盖安装端面的距离与第二加强筋51顶部到左盖安装端面的距离一致，位于两加强筋之间的左盖外壁上设有杂质排出口71；于第二加强筋(52)下游设有从动轮组合-离合器安装室91，从动轮组合-离合器安装室91贯通有反”S”形的出风槽61。该设计目的为：当发动机运行时，自然风从通风入口11进入导风槽31内，再通过风扇叶轮的作用将自然风越过第一加强筋41与第二加强筋51上的盖板转到从动轮组合-离合器安装室91内，最后从反“S”形出风槽61排出。同时，部分自然风在从动轮组合-离合器91作用下，穿过第一加强筋41与第二加强筋51上的盖板下面，将发动机内的杂质通过杂质排出口7排出。这样，利用自然风既达到既降低发动机运行时的温度，又排出发动机内杂质的目的。而实际上，由于挡风板21顶部到左盖安装端面的距离大于第一加强筋41顶部到左盖安装端面的距离，即第一加强筋41顶部水平高度高于挡风板21顶部水平高度，自然风经过风扇叶轮的作用后，大部分被第一加强筋41挡回；并且少量到达从动轮组合-离合器安装室91内的自然风顺势从反“S”形出风槽61排出，很难穿透到第一加强筋41与第二加强筋51上的盖板下面并将发动机内的杂质通过杂质排出口7排出，故此结构不能很好降低发动机运行时的温度，也不能有效排出发动机内的杂质。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种在现有技术的基础上进改进的卧式摩托车发动机风冷结构。

本实用新型的技术方案是在现有技术的基础上，降低第一加强筋顶部到左盖安装端面的距离，使挡风板顶部到左盖安装端面的距离大于或等于第一加强筋顶部到左盖安装端面的距离；如此令盖板斜向上覆盖于第一加强筋与第二加强筋上；并在第二加强筋上开设导通从动轮组合-离合器安装室与盖板覆盖容腔的通风槽。

本实用新型的进一步设计为：通风槽为设于第二加强筋上的至少一个通孔。其中较佳的设计为：将通风槽设计为于第二加强筋上远离杂质排出口的一个通孔。

这样，当发动机工作时，自然风经过风扇叶轮的作用后，沿覆盖于第一加强筋与第二加强筋上的倾斜盖板直入从动轮组合-离合器安装室内，在从动轮组合-离合器的作用下，自然风一部分从反“S”形出风槽排出，另一部分通过第二加强筋的通风槽将发动机内的杂质排出杂质排出口。

本实用新型的卧式摩托车发动机风冷结构不仅能够最大限度地利用自然风降低发动机运行时地温度，而且能够使左盖内形成畅通的通风效果，有效地把杂质从发动机内排出，保证了发动机的正常运作。

附图说明

图1是现有技术的摩托车发动的左盖结构示意图。

图2是图1中A-A向的剖视图。

图3是图1的右视图。

图4是本实用新型的摩托车发动的左盖结构示意图。

图5是图4中A-A向的剖视图。

图6是图4的右视图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例进行详细的描述。

如图4、图5、图6所示，一种卧式摩托车发动机风冷结构，于发动机左盖上设有通风入口12，通风入口12连通由挡风板22围成的导风槽32，导风槽32内装有风扇叶轮，于导风槽32下游依次设有第一加强筋42、第二加强筋52。由于降低第一加强筋42顶部到左盖安装端面的距离，使挡风板22顶部到左盖安装端面的距离大于第一加强筋42顶部到左盖安装端面的距离；如此令盖板斜向上覆盖于第一加强筋42与第二加强筋52上；位于两加强筋之间的左盖外壁上设有杂质排出口72；于第二加强筋52的下游设有从动轮组合-离合器安装室92，从动轮组合-离合器安装室92贯通有反”S”形的出风槽62；并在第二加强筋52远离杂质排出口的位置上开设一个导通从动轮组合-离合器安装室与盖板覆盖容腔的通孔状通风槽62。