[实用新型]一种应用在发动机可变正时系统中的液压油路结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机配气机构领域，更具体地说，是涉及应用在发动机可变正时系统中的液压油路结构。

背景技术

目前，发动机配气机构中较多地采用叶片式凸轮轴相位调整器，其结构由传动机构带动的定子、转子、叶片等几部分组成。凸轮轴相位调整器则通过机油推动转子叶片，与定子发生相对运动，从而改变凸轮轴相对曲轴的相位。但现有的发动机可变正时系统中的液压油路结构，尤其是从凸轮轴前端到凸轮轴相位调整器的油路结构不能很好地降低机油在通道中的流动阻力，减少局部压力损失。其主要存在以下两点问题：1、局部液压通道直径或间隙过小，造成过大的流动阻力；2、通道流通面积变化频繁，局部压力损失过大。现有技术的油路布置如附图2所示，机油从控制阀进入凸轮轴前端集油环3，一路须经过集油舱8到达凸轮轴相位调整器里一功能液压舱A，而另一路须经转子径向集油环9到达凸轮轴相位调整器里相对的另一功能液压舱B。从凸轮轴前端集油环3到凸轮轴相位调整器里相应功能液压舱的整个油路通道经历了油路通道数及油路通道直径的变化，且油路中流通面积多次变化，这样，机油在液压通道中流动时的阻力就很大，造成较大的压力损失。而温度较低时，机油粘度相对很大，会产生更大的流动阻力，造成更大的压力损失，这在一定程度上影响相位调整器对控制信号的响应时间。由于上述原因，有必要减小机油在通道中的流动阻力。

实用新型内容

本实用新型一种应用在发动机可变正时系统中的液压油路结构，其所要解决的技术问题是：通过调整从凸轮轴前端集油环到凸轮轴相位调整器功能液压舱之间的液压油路结构，减小机油在油路中的流动阻力及局部压力损失，从而改善发动机可变正时系统的启动性能及快速响应特性。

本实用新型一种应用在发动机可变正时系统中的液压油路结构，包括，设置在凸轮轴前端集油环A内的凸轮轴前端径向油路通道A，凸轮轴前端集油环B，在所述的凸轮轴前端和与凸轮轴前端配合的中心螺栓之间形成中空的凸轮轴前端轴向油路通道A，凸轮轴前端轴向油路通道A与转子径向油路通道A连通，从而通向转子叶片左侧空腔，所述的凸轮轴前端径向油路通道B与和凸轮轴前端轴向油路通道A平行的转子轴向油路通道连通，转子径向油路通道B和转子轴向油路通道连接，转子径向油路通道B通向转子叶片右侧空腔。

所述的中心螺栓将转子与凸轮轴前端固定。

所述的转子前端设置出通向转子叶片左侧空腔的转子径向油路通道A。

所述的在凸轮轴前端集油环B上设置孔状的油路通道，沿凸轮轴轴向方向设置出凸轮轴前端径向油路通道B，油路通道与凸轮轴前端径向油路通道B相同，凸轮轴前端径向油路通道B延伸到转子位置处设置出与凸轮轴前端径向油路通道B垂直的通向叶片右侧的转子径向油路通道B。

所述的转子通过加装定位销与凸轮轴前端配合定位。

所述的转子上的油路通道直径在3.0mm~~4mm之间，最佳值取3.5mm。

所述的凸轮轴上的轴向供油路通道的直径在3.0mm~~4mm之间，最佳值取3.5mm。

采用本实用新型所提供的技术方案，与现有技术相比，一方面相对减少了流动阻力，降低了局部压力损失。另一方面，减少了凸轮轴的加工工序，在一定程度上降低了凸轮轴的整体加工成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型一种应用在发动机可变正时系统中的液压油路结构；

图2-1为本实用新型的凸轮轴前端油路结构实施方式1的结构示意图；

图2-2为本实用新型凸轮轴前端油路结构实施方式1的剖视结构示意图；

图3-1为本实用新型凸轮轴前端油路结构实施方式2的结构示意图；

图3-2为本实用新型凸轮轴前端油路结构实施方式2的剖视结构示意图；

图4为现有技术中凸轮轴相位调整器及凸轮轴前端油路结构剖视示意图；

图5-1为现有技术油路结构中的凸轮轴的结构示意图；

图5-2为现有技术油路结构中的凸轮轴的剖视结构示意图；

图6为显示本实用新型的油路结构连接的转子叶片左右侧空腔的结构示意图；