[实用新型]发动机手动调节补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃发动机，特别涉及一种发动机手动调节补气装置。

背景技术

摩托车发动机由于是高速汽油机，油气混合气形成过程时间短，由于混合时间短，会造成混合不均匀，因此燃料燃烧不充分，会在尾气中出现CO和HC气体，造成环境污染。为解决以上问题，发动机设置补气系统。现有技术中，补气装置分电控补气和机械补气两种，电控补气装置包括电控单元ECU和电控补气阀，效果好，容易控制排放达标；但是具有成本高的缺点，在没有普遍使用电喷情况下不亦采用。机械补气装置的原理为机械式自动补气，发动机通过吸与不吸气两种状态使阀的弹簧片在正负压交替变化下实现开与关，但是，当发动机刚起动时，其转速(吸气频率)很低，阀门仍处于正常工作状态；当发动机的转速(吸气频率)增高到达某一数据后，弹簧片难以实现与发动机同步频率打开阀门；由于时间很短，弹簧片来不及打开就已经又处于正压关闭状态，因此常处在关闭状态，低速不需要补气时仍在补气，高速需要补气时却关闭不补气，从而影响了发动机必须控制的排放。

另外，现有的燃油发动机必须加燃油蒸发活性碳罐，以限污减排为目的。当发动机起动后，燃油蒸发活性碳罐处于负压下打开工作状态，无论高速和低速都脱附和吸附状态。而当吸附的燃油被脱附完后，可以认为该通道处于长期补气状态，相当于进行二次补气，存在怠速时不需要补气，却仍在补气；从而影响了发动机必须控制的排放。

因此，需要对发动机的补气装置进行改造，能够根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机手动调节补气装置，能够根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态。

本实用新型的发动机手动调节补气装置，包括连接在发动机本体混合气进口的补气管和设置在补气管上的单向阀以及过滤器，所述补气管上还设置调节阀，所述调节阀与发动机本体的化油器柱塞同步动作。

进一步，所述调节阀包括阀体、阀芯和阀座，所述阀芯为长圆锥形结构的针形阀芯，阀座设置圆柱形气体通道，针形阀芯以可轴向移动的方式穿入圆柱形气体通道；

进一步，针形阀芯的长圆锥底与圆柱形气体通道无间隙可轴向移动配合，关闭时，长圆锥底位于圆柱形气体通道的进气口和出气口之间；

进一步，所述调节阀还包括设置在阀体空腔内的回位弹簧和滑块，所述滑块与针形阀芯尾部固定连接并可沿阀体空腔纵向移动，所述回位弹簧一端顶住阀体空腔端部，另一端顶住滑块，化油器的油门拉索设置有分别与化油器柱塞和滑块或针形阀芯尾部连接的两个分端，所述油门拉索控制两个分端同步动作；

进一步，所述圆柱形气体通道的进气口与针形阀芯端部相对应；

进一步，所述阀座与阀体制成一体，阀体上设置分别与圆柱形气体通道的进气口和出气口相连通的进气短节和出气短节；

进一步，所述调节阀设置于补气管与发动机本体混合气进口连接处的近端；

进一步，所述调节阀的阀体外部设置固定耳，所述调节阀通过固定耳安装在车架上；

进一步，所述针形阀芯的尾部为与针形阀芯的长圆锥底一体的圆柱体，圆柱体的直径与长圆锥底的直径相等。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机手动调节补气装置，采用与化油器柱塞同步动作的调节阀，因此能够根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态，本实用新型结构简单，安装方便，成本低；采用长圆锥形的针形阀芯结构，可根据开启行程线性增大补气量，控制的补气曲线与混合气进气曲线相适应，达到二者良好配合的目的，使发动机保持最佳运行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为调节阀结构示意；

图3为调节阀开启过程示意图。

具体实施方式