[实用新型]一种摩托车发动机缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机缸头结构的改进。

背景技术

摩托车发动机缸头是发动机的重要组成部分，缸头的作用除密封气缸外，缸头下底面的凹洼部分与活塞及缸套内壁共同构成燃烧室，在缸头上安装火花塞等零件。发动机缸头直接承受燃气的高温、高压，因此良好的散热设计是发动机缸头可靠工作的前提。为了提高缸头的散热能力，缸头外部铸有适量的散热片。也有发动机缸头内部特设冷却风道的，但现有的缸头为单冷却风道，进风口设于迎风面，出风口位于火花塞旁，现有的冷却风道除能对燃烧室进行冷却外，对火花塞也有一定的冷却效果，但对燃烧室的冷却效果有限。同时，现有发动机缸头多为单火花塞设计，离火花塞位置较远的可燃混合气燃烧相对不够充分，会增大油耗和排放。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种能够更好地对发动机缸头进行冷却、改善燃烧、降低排放的摩托车发动机缸头。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车发动机缸头，在缸头下底面设有空间曲面，在缸头上设有进气口、排气口、火花塞孔和冷却风道，进气口、排气口和火花塞孔设于该空间曲面上，其特征在于：所述冷却风道为两道，两冷却风道的进风口分别位于排气口两侧，在进气口两侧设有冷却风道的出风口。

所述火花塞孔为相对设置的两个，在其中一个火花塞孔两侧设有冷却风道出风口。

所述缸头上设有缸头盖，缸头盖内设有加强筋。

所述空间曲面由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，进气口设于进气球面上，排气口设于排气球面上；所述空间曲面与异形边界相交而形成两挤压面，两挤压面大小不一并分别位于进气口和排气口中心连线的两侧。所述进气口和排气口的中心连线偏离活塞套中心线并偏向较小的挤压面。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、双冷却风道不但能对燃烧室进行更加有效的冷却，而且由于在进气口两侧设有出风口，冷却过程中所带走的热量在一定程度上能对进气通道内的混合气体进行预热，使汽油与空气充分混合，从而降低燃油消耗量、提高热机零部件使用寿命，为提高压缩比创造有利条件。

2、双火花塞孔的设置实现了双点火，可以进一步改善发动机的燃烧及排放，从而真正意义上做到降低燃油消耗，减少排放。而缸头的双点火火花塞孔采用机加，当不需要双点火时，可机加一个火花塞孔，形成单点火发动机，对用户而言，扩大了选择范围。

3、缸头盖内增设加强筋，不但可以提高缸头盖的强度，而且加强筋对杂质吸附力强，可以对机油起一定的过滤作用，更有利于缸头盖的散热，同时加强筋也具有消音作用，可降低工作噪音。

4、本缸头采用葫芦形的异形燃烧室，一方面提高发动机的压缩比，另一方面异形的燃烧室增加特有的挤压面，可以更有效地提高燃烧室内涡流强度及燃烧速度，从而使发动机整机性能提高，燃油消耗降低，燃烧更充分。同时燃烧室采用模具保证，节省了机加所产生的费用，降低机加成本。

附图说明

图1—本实用新型结构示意图；

图2—图1A-A剖视图；

图3—图1S方向视图；

图4—图3B-B剖视图；

图5—缸头盖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2、图3和图4，从图上可以看出，本实用新型在缸头1下底面设有空间曲面，该空间曲面上设有进气口2、排气口3和火花塞孔4，所述空间曲面由大小不同的进气球面和排气球面相交而成，相交处采用圆弧面过渡，进气口设于进气球面上，排气口设于排气球面上；所述空间曲面与异形边界相交而形成两挤压面，两挤压面大小不一并分别位于进气口和排气口中心连线的两侧。所述进气口和排气口的中心连线偏离活塞套中心线并偏向较小的挤压面。

在缸头1上还设有冷却风道5，见图4，所述冷却风道5由原来的一道改为两道形成双冷却风道，两冷却风道的进风口6分别位于排气口3两侧，在进气口2两侧设有冷却风道的出风口7。本结构不但能更为有效降低燃烧室及其顶部热负荷，提高热机零部件使用寿命，而且冷却过程中所带走的热量在一定程度上能对进气通道内的混合气体进行预热，使汽油与空气充分混合，从而降低燃油消耗量、提高热机零部件使用寿命，为提高压缩比创造有利条件。