[实用新型]无级变速发动机性能检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机性能检测技术领域，尤其涉及无级变速发动机性能检测装置。

背景技术

随着无级变速的优越性以及制造水平的提高，现在有很多摩托车都采用无级变速发动机，特别是在特种摩托车(沙滩车、卡丁车、农夫车等)上更为普遍。无级变速发动机的内部结构如图10所示，一般包括曲轴9、活塞曲柄连杆机构10、自动离合器11、主动轮固定盘组合12、主动轮滑动盘组合13、从动轮组合14、主轴15和变速机构16，其中自动离合器11的主动轮轴1通过花键与曲轴9连接，主动轮固定盘组合12和主动轮滑动盘组合13均套装在主动轮轴1上，并通过皮带17与主轴15上的从动轮组合14连接。为了检测发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要求，需要借助测功机对发动机进行性能检测。由于皮带传递的传动比不是确定值，因此不能在发动机的输出轴直接接测功机进行检测。传统的检测方式，都是在拆卸发动机主动轮固定盘组合和主动轮滑动盘组合后进行测试(因主动轮轴上无测功机输入轴的安装位置)。测试时，测功机输入轴与自动离合器主动轮轴或曲轴之间通过联轴器连接，其不足之处在于：

1、对于排量比较小的发动机而言，虽然能够完成发动机性能测试，但是拆卸发动机主动轮固定盘组合和主动轮滑动盘组合后，发动机运动平衡性受影响，不能真实反映发动机的运行状况，因此测试得出的数据不能反映发动机的实际性能。

2、对于排量比较大的发动机而言，发动机主动轮固定盘组合和主动轮滑动盘组合起平衡转动惯量及减震作用，拆除后进行检测，一方面存在发动机运动平衡性受影响、不能真实反映发动机运行状况的问题；另一方面，曲轴运转会产生很大的振动，若不经平衡和减震直接向测功机输入扭矩，容易损伤发动机曲轴或离合器主动轮轴，还有可能损坏测功机，造成实验无法进行，即使勉强进行了测试，测试得出的数据也不能反映发动机的实际性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种无级变速发动机性能检测装置，以准确检测发动机的性能。

本实用新型的技术方案如下：一种无级变速发动机性能检测装置，包括自动离合器主动轮轴，其关键在于：在该自动离合器主动轮轴上并排安装第一飞轮和第二飞轮，其中第一飞轮与自动离合器主动轮轴花键连接，第二飞轮活套在自动离合器主动轮轴上，由自动离合器主动轮轴外端的垫圈及螺母轴向限位；在所述第一、第二飞轮的对接端均设置有齿，第一飞轮上的主动齿与第二飞轮上的从动齿数目相等，均为2～4个，并在圆周上均匀分布，所述主动齿和从动齿分别插入减振套上对应的齿槽中，且主、从动齿间隔布置；在所述第二飞轮上套装连接套，该连接套与第二飞轮花键连接，且连接套远离减振套的一端为圆盘结构，该圆盘上开设有螺栓过孔。

采用以上技术方案，第一飞轮和第二飞轮通过模拟发动机主动轮固定盘组合及主动轮滑动盘组合来设计，第一飞轮的转动惯量、质心位置与发动机主动轮固定盘组合的转动惯量、质心位置尽量一致，第二飞轮的转动惯量、质心位置与主动轮滑动盘组合的转动惯量、质心位置尽量一致，并且第二飞轮上的连接套可通过联轴器与测功机的输入轴连接，这样借助本实用新型可以比较真实地反映发动机的运行状况，用以准确检测发动机性能。

在进行发动机性能检测时，曲轴传出的动力带动自动离合器主动轮轴旋转，第一飞轮随自动离合器主动轮轴一起转动，由于第一飞轮上的主动齿通过减振套与第二飞轮上的从动齿咬合，第一飞轮的动力通过减振套减震后传递给第二飞轮，再由第二飞轮传递给连接套，最后通过联轴器传入测功机。曲轴的运动经过双飞轮运动平衡和减振套缓冲减震后，不仅转速变得平稳，而且振动也得到有效减小，基本等同于发动机的真实运行状况，平稳的运动输送到测功机，一方面能准确检测出发动机在不同工况(转速)条件下的功率、扭矩、油耗等性能参数是否达到设计使用要求，另一方面有效防止了发动机曲轴或离合器主动轮轴以及测功机发生损坏，保障了实验的顺利进行。

为了简化结构、便于加工，并尽可能真实地模拟发动机主动轮固定盘组合的转动惯量及质心位置，上述第一飞轮的一端设置矩形(可以是其它形状)主动齿，各主动齿的根部与小圆盘的盘面相连，第一飞轮的另一端设置有大圆盘，所述大圆盘的直径大于小圆盘的直径，两者之间通过缩径段过渡。

为了便于在装配及传动时定位，在上述第一飞轮主动齿的外面套装有外套，该外套与小圆盘焊接固定，并且两者的直径相等。