[发明专利]摩托车发动机电控单元怠速控制方法无效
| 申请号： | 200810226053.X | 申请日： | 2008-11-04 |
| 公开（公告）号： | CN101392695A | 公开（公告）日： | 2009-03-25 |
| 发明（设计）人： | 李朝晖;刘涛;何文鑫 | 申请（专利权）人： | 华夏龙晖（北京）汽车电子科技有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/08 | 分类号： | F02D41/08 |
| 代理公司： | 北京路浩知识产权代理有限公司 | 代理人： | 张国良 |
| 地址： | 102206北京市*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 摩托车 发动 机电 单元 控制 方法 | ||
1、一种发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，所述方法包括：
判断发动机是否处于怠速工况，如果是，则启动电控单元；
判断电磁阀驱动条件是否满足，如果是，则计算驱动时间；
根据所述驱动时间驱动电磁阀；
检查驱动时间，判断驱动是否完成，如果是，则停止驱动电磁阀。
2、如权利要求1所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述判断电磁阀驱动条件是否满足的过程具体包括：
判断发动机曲轴盘齿数是否表示汽缸活塞处于规定位置；
如果是，则继续判断发动机气缸相位是否处于进气相位；
如果是，则确定驱动条件满足。
3、如权利要求2所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述发动机曲轴盘齿数为预先设定的齿数。
4、如权利要求2所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述汽缸活塞处于规定位置是指活塞处于由上止点向下运动的开始位置。
5、如权利要求1所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述驱动时间是由电控单元基于最佳空燃比计算得到的。
6、如权利要求1所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中驱动电磁阀的是所述电控单元基于所述计算结果生成的脉冲信号。
7、如权利要求1所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述驱动电磁阀的过程具体包括：通过控制电磁阀内铁片的开度来控制气缸内的进气量。
8、如权利要求1所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述检查驱动时间的步骤在所述驱动电磁阀的过程中进行。
9、如权利要求1所述的发动机电控单元怠速控制方法，其特征在于，其中所述电控单元是闭环控制单元。
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