[发明专利]车辆用V型发动机

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用的、特别是二轮机动车用的V型发动机，该V型发 动机具备发动机阀停止机构和节气门阀驱动用电动驱动器。

背景技术

以往，搭载V型发动机的二轮机动车具有如下结构，即前后气缸盖都 是DOHC形式，且具备发动机阀停止机构(例如参照专利文献1)。另外， 还具有如下结构，即与各倾斜部对应地设有多个用于驱动节气门阀的驱动 器(电动机)，使其在V型倾斜部内位于相同高度(例如参照专利文献2)。

在具备发动机阀停止机构的装置中，正因为具有发动机阀停止机构， 而存在导致气缸盖周围大型化的倾向，且因气缸盖和气缸盖罩大型化，故 导致发动机在上下方向上大型化。若在具备如上所述的发动机阀停止机构 的装置中，进一步与各倾斜部对应地设置多个用于驱动节气门阀的驱动器， 并使该驱动器在V型倾斜部内位于相同高度，则导致进一步朝向上方的大 型化，为了确保容量，位于发动机上方的空气滤清器和燃油箱也被挤到更 上方的位置，从而导致整个车辆在上下方向的大型化。

专利文献1：(日本)特开2002-180812号公报

专利文献2：(日本)特开平4-203431号公报

发明内容

本发明提供一种具有发动机阀停止机构和节气门阀驱动用电动驱动器 的车辆用V型发动机，在搭载该车辆用V型发动机的二轮机动车中，降低 前倾部或后倾部中的至少一个的高度，或特别降低前倾部的高度，从而确 保空气滤清器和燃油箱的容量。

本发明为了解决上述课题，第一方面发明的车辆用V型发动机，其特 征在于，发动机本体构成为具有在前后方向上呈V字形的前倾部和后倾部， 该车辆用V型发动机具备：设置在气缸盖下部与活塞之间的燃烧室、分别 设于所述燃烧室的进气侧和排气侧的发动机阀、设置在气缸盖与气缸盖罩 之间且用于对所述发动机阀进行开闭驱动的气门装置、根据车辆的运行状 态使所述发动机阀的开闭动作停止的发动机阀停止机构、对节气门阀进行 开闭驱动的驱动器，其中，仅在所述前倾部或后倾部的一个上设置所述发 动机阀停止机构，将未设置所述发动机阀停止机构一侧的所述驱动器配置 在设置有发动机阀停止机构一侧的驱动器的下方。

第二方面发明的车辆用V型发动机在第一方面发明的基础上，其特征 在于，将所述前倾部的气门装置设定成由一根凸轮轴和附属于该凸轮轴的 摇臂对进气侧和排气侧的发动机阀进行开闭驱动的方式，将后倾部的气门 装置设定成由两根凸轮轴分别对进气侧和排气侧的发动机阀进行开闭驱动 的DOHC方式，并且仅在后倾部上设置发动机阀停止机构。

第三方面发明的车辆用V型发动机在第一方面或第二方面发明的基础 上，其特征在于，将所述驱动器靠近气缸盖罩而配置。

在第一方面的发明中，由于仅在一个倾斜部上设置发动机阀停止机构 而使另一个倾斜部小型化，将未设置发动机阀停止机构一侧的倾斜部的、 驱动节气门阀的驱动器配置在设置有发动机阀停止机构一侧的、驱动节气 门阀的驱动器的下方，所以在未设置发动机阀停止机构一侧的倾斜部上方 产生富余空间，由于能利用该空间来确保空气滤清器和燃油箱的容量，所 以能谋求车辆在上下方向的小型化。

在第二方面的发明中，通过将前倾部设定成由一根凸轮轴和附属于该 凸轮轴的摇臂对进气侧和排气侧的发动机阀进行开闭驱动的方式即单凸轮 方式，能使该倾斜部的高度相比DOHC方式的后倾部更加小型化，由于将 前倾部的、驱动节气门阀的驱动器配置在后倾部的驱动器的下方，所以在 前倾部的上方产生富余空间。

另外，由于仅将后倾部设定成具有气缸停止机构，所以能使前倾部的 气缸盖小型化，因此能降低前倾部的高度。这样，在前倾部的上方能产生 富余空间。

由于能利用所述富余空间来确保空气滤清器和燃油箱的容量，所以能 谋求车辆上下方向的小型化。另外，能使前倾部的气缸盖和气缸盖罩小型 化，使前轮后退，从而有助于缩短车辆前后方向的长度。

并且，由于前倾部未设置气缸停止机构，所以一直运转。由于该前倾 部位于前方，所以容易接触行进风，从而可提高前倾部的冷却性。另一方 面，能够抑制可使气缸停止的后倾部在气缸停止时被过度冷却。