[发明专利]车辆发动机进行诊断测试的正确燃料流量的确定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆发动机的正确燃料流量的确定方法，以进行含有传感器的所述发 动机的操作系统的诊断测试。

背景技术

汽车上越来越需要复杂的操作系统，特别是对于工业车辆，以保证各种使用条件下发 动机的正确运作，以及各种船上装置的正确运作，例如尾气处理装置、尾气再循环装置。 例如，通常根据发动机的运行情况、尾气成分、处理装置，由特定控制单元控制燃料注入、 再循环线路阀的开启、可变几何涡轮喷嘴的开启。各种参数的检测可以由传感器测得，并 且对于此操作系统的运作是必须的。此外，各种控制单元的调整必须足够精确。

以下为在汽车上常见的元件，特别是设置有增压发动机的汽车，以及工业车辆上常用 的柴油发动机。气流传感器通常位于增压压缩机的上游进气管处，增压传感器和增压温度 传感器通常位于增压压缩机的下游进气管，在进入发动机之前，例如进气歧管之前。尾气 成分传感器：特别地，存在通常用于探测尾气中氧浓度的传感器，常称为λ传感器(lambda sensor)或探测器。在设置有催化剂的汽油发动机中，后者主要用于调整燃料注射。对于 柴油发动机，同样需要正确调整发动机尾气再循环流量，从而降低污染物的产生，或保证 尾气适合处理系统(催化系统，粒子再生过滤器等)的良好运作。此外，在柴油发动机中， 尾气再循环管将进气管和排气管连接。可以设置各种装置(泵、文氏管)，特别是在排气 管的涡轮上游端和进气管压缩机的下游端之间的高压分支上的再循环时、且如果循环线路 端之间没有保证足够的距离的情况下，从而在所有情况下允许适当流量的再循环气体。 此外，可以通过电子操作系统控制的阀进行调整。如果无需再循环，则所述阀完全关闭。

根据传感器测量的值，对发动机进行如上所述的调整。由于传感器校准损失，或者进 气管的损失，最常见的问题包括进气流量的不正确探测(如果损失在压缩机的上游，传感 器下游的外部空气进入；如果损失是压缩机的下游，空气损失向外)。此外，温度和压力 传感器也可能有误差。λ传感器也可能存在故障或不正确校准。

另一个问题在于，由于阀损失、或者其它系统错误、或者不正确计算(例如发动机的 容积效率)，再循环气体流量的存在计算错误。

此外，正确的燃料注射流量的计算复杂性是一个问题。事实上，注射器的流量存在相 当大误差(例如，大约2mg/周期)，该误差在低负载(较低燃料流量)可能甚至为正确值 的20％，在发动机处于较低转数时甚至超过30％，这不能区别车辆的探测传感器的其它问 题。

由于在如上述所述的很多常见问题中，存在由于损失导致测量流量的错误或空气流量 传感器的错误校准，控制单元可能不会周期性地将测得的流量值与从增压温度、压力、发 动机速度和体积效率(可根据通常模式的发动机速度获得)计算出的流量值比较。如果检 测到明显不同，空气流量传感器可以重新校准。此方法并不解决其它原因导致的错误，从 而可能产生系统错误。

系统错误有时通过车间的诊断测试检测，例如预定或者根据需要而进行的测试。为了 获得控制单元检测到的数据，控制单元还可以通过常规方式连接至外部控制单元，例如计 算机。尽管如此，即使检测到错误信息，不去除元件的情况下追溯可能的原因常常很困难。 此外，燃料流量的不精确计算使快速确定其它问题的可能性十分有限。

因此，需要可以在可能的错误的基础上，进行确定元件的诊断方法，减少需要去除元 件和/或采用车辆以外的设备进行测量。

发明内容

本发明解决了以上问题，提供一种供应给检查车辆(特别是工业车辆)发动机的正确 流量的确定方法。该方法包括：

确定参考燃料流量，该参考燃料流量相应于与测试发动机相同类型的参考发动机在各 种工作条件下测得的准确流量；

在没有燃料供应的情况下，相应于发动机的负载，将测试发动机进行从第一预设转速 至第二预设转速的减速测量(Δn/Δt))；

基于所述减速和在同样负载条件下发动机实际工作条件，确定相应的参考流量。

所述参考流量优选通过至少发动机的转速的确定，且也可以由其他工作条件的确定， 例如环境压力和温度。

所述正确流量可以与工作操作系统指示的流量进行比较，用于控制注射流量和所述操 作系统的校准。

本发明也涉及一种用于包含所述方法的车辆发动机的操作系统的诊断方法、以及正确 流量值在确定差错上的应用。