[发明专利]发动机的减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的减压装置的改良，该减压装置减小发动机起动时的转动曲轴转矩。

背景技术

公知一种发动机的减压装置，该发动机的减压装置在发动机停止时，通过燃烧室的压力使安装于凸轮轴上的减压凸轮旋转，按压进气阀或排气阀，降低燃烧室的压力，从而减小下次起动时的转动曲轴转矩(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2002-295218公报(图8)

在专利文献1的图8中，发动机的减压装置具备：减压凸轮35，其通过单向离合器34安装于凸轮轴19上(符号沿用该公报的符号。以下同)；卡止凸部39，其突设于该减压凸轮35的外周；锁止片41，其可伸缩地安装于气缸盖上，且卡止卡止凸部39。

锁止片41(以下，称作“锁止销41”)可滑动地设于开设在气缸盖上的穿通孔40中，并且被螺旋弹簧42按压，该螺旋弹簧42通过螺栓43自外部支承。

在发动机旋转时，减压凸轮35的卡止凸部39碰到锁止销41，阻止减压凸轮35向与发动机的旋转方向相同方向旋转。在发动机停止后，通过燃烧室的压力，减压凸轮35向与发动机的旋转方向相反方向旋转，减压凸轮35的凸轮凸部38按压排气阀，降低燃烧室的压力，从而减小下次起动时的转动曲轴转矩。

但是，在专利文献1所公开的技术中，由于锁止销41、螺旋弹簧42及螺栓43配置在同一轴线上，因此螺栓43的头偏离凸轮轴19的中心而配置。其结果，从凸轮轴19的中心到螺栓43的头的长度变长。如果能够缩短从凸轮轴19的中心到螺栓43的头之间的长度，就实现发动机的小型化，这样比较理想。

发明内容

本发明的课题在于提供一种发动机的减压装置，该减压装置能够使发动机小型化。

本发明的第一方面提供一种发动机的减压装置，具备：凸轮轴，其设于气缸盖上，对进气阀及排气阀进行开闭；单向离合器，其设于该凸轮轴上，在凸轮轴向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转时，将凸轮轴的旋转力传递到外部；减压凸轮，其嵌入该单向离合器，按压进气阀或排气阀以降低发动机燃烧室的压力；卡止部，其突设于该减压凸轮上，通过碰到设于气缸盖侧的锁止销来阻止减压凸轮向与发动机的旋转方向相同方向旋转；在发动机停止时，通过燃烧室的压力使凸轮轴向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转，并且使减压凸轮向与发动机的旋转方向相反方向进行旋转，通过设于减压凸轮上的凸轮凸部按压进气阀或排气阀，降低燃烧室的压力，并减小下次起动时的转动曲轴转矩，该发动机的减压装置的特征在于，在气缸盖侧设置保持锁止销的保持部，在开设于该保持部的穿通孔中依次收容锁止销和弹簧构件，在穿通孔的上方配置按压弹簧构件的压板，该压板联结在偏离弹簧构件的轴线的位置。

本发明的第二方面，其特征在于，保持部为在气缸盖上旋转自如地保持凸轮轴的凸轮轴支架。

本发明的第三方面，其特征在于，穿通孔配置于凸轮轴支架的上部。

本发明的第四方面，其特征在于，穿通孔的轴线与将气缸盖联结在气缸体的螺栓孔的轴线一致。

本发明的第五方面，其特征在于，在气缸盖上，沿车辆的前后或上下方向架设桥部，在该桥部的前部及后部配置螺栓孔，将压板联结在保持部的螺纹孔，与穿通孔一起并列配置在桥部。

根据第一方面的发明，由于在开设于保持部的穿通孔的上方，设有通过弹簧构件按压锁止销的压板，所以弹簧构件被压板按压。另外，压板联结在偏离弹簧构件的轴线的位置。

假如在不利用压板的情况下，由于将弹簧构件保持在弹簧构件的轴线上，所以锁止销及其保持部的长度长。

关于这一点，由于在本发明中设置压板，且将该压板联结在偏离弹簧构件的轴线的位置，所以能够缩短锁止销及其保持部的轴方向的长度。

由于缩短了锁止销及其保持部的长度，所以难以导致减压装置的安装引起的发动机的大型化。

根据第二方面的发明，由于保持部兼作在气缸盖上旋转自如地保持凸轮轴的凸轮轴支架，所以能够抑制零件个数的增加。而且，可使锁止销周围所需的空间紧凑。

另外，如果将凸轮轴支架与气缸盖分体设置，则在凸轮轴支架上装配锁止销后，只要将这些组装到气缸盖上即可，组装工序变得简单。另外，在拆下气缸盖的状态下，能够目视与减压凸轮的位置关系的同时组装锁止销。因此，在组装锁止销时，能够提高作业性。

根据第三方面的发明，由于穿通孔配置于凸轮轴支架的上部，所以手能够从上方容易接近穿通孔。由于手能够容易接近穿通孔，所以能够提高组装锁止销、弹簧构件及螺纹构件的作业性。