[发明专利]一种摩托艇发动机的冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机冷却系统，尤其是用于摩托艇发动机的冷却系统。

背景技术

发动机的冷却系统，在于避免零件受热膨胀，造成相对运动零件之间的间隙减小而卡死，或润滑油失效，过热还会降低零件的机械强度，以及使发动机进气效率下降，功率降低，引起爆燃或表面点火。

一般发动机的冷却系统，首先它是一个相对密封的循环系统，通过发动机水泵，向发动机冷却系统泵入冷却液。冷却系统循环包括冷却液的大循环和小循环，通过设置的节温器切换。冷却液的大循环，冷却液通过冷却水箱，冷却水箱设置冷却风扇，冷却后进入发动机水泵。冷却液的小循环，上一循环的冷却液不经过冷却直接进入发动机水泵，进行下一个循环。

一般发动机润滑油的冷却，主要是通过油底壳向外界散发热量。发动机的排气温度很高，导致排气系统温度很高，排气管设置隔热罩。通过排气管直接向外界散热。

摩托艇发动机是船用发动机，摩托艇行驶在海水或河水中，有非常有利的冷却条件。摩托艇的艇体采用玻璃钢，艇体设计要求较好的密封性，不利于发动机散热。而且，摩托艇追求刺激，频繁加速变速，保持中高速运行等决定了摩托艇发动机易产生高温。润滑油的温度很高，仅仅依靠油底壳散热是不行的。另外为了艇内空间布置，只能采用干式油底壳。冷却水箱和冷却风扇是不仅不能布置在有限的空间内，而且密封的空间不能把热量散发出去。艇内聚集的大量热量直接影响摩托艇的安全性。一般发动机的冷却系统不能满足摩托艇发动机对于冷却的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术运用到摩托艇发动机上的缺陷，提供了一种摩托艇发动机冷却系统。这种冷却系统利用海水或河水作为冷却介质，使发动机产生的热量向冷却水传递并随冷却水排出摩托艇艇外，冷却可靠，符合摩托艇发动机对冷却系统的要求。

本发明所采取的技术方案是：一种摩托艇发动机的冷却系统，包括发动机本体缸体缸盖的冷却水道水腔、进水管接头和节温器座；还包括水泵总成，广义油底壳，排气管及排气法兰和消声系统；发动机的热量经转化成冷却水的内能，然后排出摩托艇艇外；所述排气管为水冷却型排气管；所述的水泵总成为摩托艇驱动力源泉，采用的喷泵推进方式；所述的水泵总成与进水管接头，所述的进水管接头与广义油底壳，以及所述的广义油底壳与排气管均由软管连接；所述的节温器座设置于发动机缸盖出水口，所述的节温器座与水泵总成由出水总管连接；由所述水泵总成泵入的冷却水分两路分别冷却发动机本体，以及所述广义油底壳和包括所述的排气管和排气法兰组成的排气系统；冷却水在缸体缸盖中的基本流动，是从发动机本体的底端部分向顶端部分流动。

所述消声系统包括一次消声器、二次消声器，所述一次消声器与排气管相连接，所述二次消声器为塑料消声器，其与一次消声器相连接；冷却水进入所述广义油底壳内外层壳体的夹套内冷却润滑油，并带走大量的热量；所述排气管为双层结构，所述排气法兰设有冷却水腔，来自所述广义油底壳的冷却水在所述排气管的水腔和所述排气法兰的冷却水腔冷却排气；然后排气和冷却水同时进入一次消声器，在排气压力下部分冷却水被排入所述二次消声器；二次消声器在进行二次消音的同时，排出冷却水并阻止外部水进入排气消声系统。

所述节温器座设有铜接头，通过软管与摩托艇外部冷却水观察口相连接，以便观察发动机冷却水流动情况。

该冷却系统还可包括淡水冲接口；所述的淡水冲接口经一个单向阀与进水软管相连接，经所述的淡水冲接口和单向阀，通过淡水冲刷清洁所述冷却系统的水道水腔壁。

该冷却系统还可在所述排气管的排气尾管设出水口，经一个单向阀，连接到所述的进水管接头，或者在所述的进水软管设三通阀，所述三通阀的角度使水流方向保持为流入所述的进水软管的水流方向。

本发明的冷却水进、出和循环的技术方案为：发动机驱动飞轮通过万向节带动水泵总成转动，泵入不同压力的冷却水。冷却水经进水软管到达进水管接头后分为两路，一路进入发动机缸体，冷却缸体后进入缸盖；一路进入广义油底壳，在广义油底壳冷却水腔中冷却润滑油，然后进入排气系统。发动机缸盖中的冷却水通过节温器排入出水总管，进行大循环；排气管中的冷却水经由排气尾管水腔法兰上的出水孔通过一次消声器和二次消声器排出，或者通过出水口进入进水软管，参与循环；部分工况下缸盖中节温器座附近的冷却水和排气法兰中的冷却水会产生相互对流。