[发明专利]一种摩托艇发动机的广义油底壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的结构，更具体的说，本发明是涉及一种摩托艇发动机的广义油底壳结构。

背景技术

油底壳主要用来贮存润滑油。体积一般在4L以上，油量要充满整个系统和湿润气缸壁与零件，还要补偿发动机加油期间机油损耗的裕量，体积相对较大。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，还有一部分发动机的油底壳材料为铝，采用铸造而成。其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。结构相对复杂，增加了发动机的高度。

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入油底壳中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，需要定期使用润滑系统高效快速清洗剂清洗油底壳，保持发动机内部的清洁。

摩托艇发动机是内置发动机，摩托艇的内腔是比较狭小的，空间十分有限。特别是发动机的高度，受到摩托艇高度的限制。相反，摩托艇发动机的轴向空间有余。另外，摩托艇行使在海水或河水中，要求摩托艇相对密封，在有限的散热条件下，发动机的润滑油仅仅依靠油底壳散热是远远不行的。况且，摩托艇发动机易快速产生高温，频繁加速和经常在中高速运行。另外，摩托艇有自身独特的冷却条件，就是利用海水或河水进行冷却。

发明内容

本发明为克服上述现有技术的不足并基于摩托艇发动机的特殊要求，提出了一种摩托艇发动机的广义油底壳。该广义油底壳结构简单合理，与干式油底壳配套使用，储存机油，并具有冷却润滑油的功能；在各种工况下，特别是发动机保持中高速运行时，机油的温度变化不是很大，符合摩托艇发动机对润滑系统的要求。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种摩托艇发动机的广义油底壳，它设有内层壳体和外层壳体、进油管接头、出油管接头、进水管接头、出水管接头、放油塞座、放油螺塞，加油口座、加油口盖，所述内层壳体内储存机油，所述内层壳体与外层壳体的夹套内流动冷却水。

所述进油管接头和出油管接头设置于所述内层壳体上；所述出油管接头设在内层壳体的底部，并在其伸入内层壳体内且淹没于润滑油里的一端加装过滤网；所述进油管接头设在内层壳体的上部，保证与进油管接头相连的进油管始终处于油液面以上。

所述进水管接头和出水管接头设置于所述外层壳体上；所述进水管接头设在外层壳体的底部，所述出水管接头则设在外层壳体的上部，以保证外层壳体与内层壳体的夹套内有足够的冷却水。

所述放油塞座和加油口座设置于所述内层壳体上；所述放油塞座设在内层壳体的底部，且所述放油塞座的放油口朝下，以便能更好地放出机油；所述加油口座设在内层壳体的顶部，在所述加油口座设有通风口，所述通风口与曲轴箱相通。

所述内层壳体和外层壳体的较大的平面表面上可以设加强筋，以提高刚度，降低表面振动速度，从而减小噪声辐射。

所述内层壳体和外层壳体通过进油管接头、出油管接头、放油塞座、加油口座焊接固定；必要时，可在内层壳体和外层壳体的夹套内，增设加强板，焊接固定，但必须保证水路畅通。

该广义油底壳还设有机油尺，所述机油尺和机油口盖是连接成一体的。以观察机油余量，并使加机油等操作更加方便。

所述内层壳体内设挡油板，所述挡油板上设有若干小孔，并在所述小孔上设置过滤网。

本发明设有内外两层壳体，内层壳体内容积较大，约为总容积的3/5，外层壳体与内层壳体的夹套内容积较小，约为总容积的2/5。内层壳体设计容量根据发动机运转所需要的机油量，预留一定的空间，并考虑与发动机机油泵匹配，一般约为4.2L。

本发明与干式油底壳配合使用。干式油底壳起到密封曲轴箱、润滑油的临时存放、中转等作用。干式油底壳中的机油量很少，不同工况下，本发明进油管接头可能会将部分来自曲轴箱中的气体带入内层壳体中，从而造成内层壳体空间气体压力过大膨胀变形，严重时爆裂。因此，在加油口座上设置了通风口，通风口通过软管回到曲轴箱中，形成一个气体循环。

在本发明中，内层壳体内所设挡油板的小孔上加装了过滤网，其目的在于隔离零件磨损产生的金属粉末和过滤混杂在机油中的杂质，减少各摩擦副之间不必要的磨损，保证润滑系统的可靠性。机油通过进油管接头进入内层壳体，经挡油板小孔经过滤网过滤进入出油腔，再经出油管接头内层壳体一端过滤网过滤，由出油管接头通过发动机机油泵进入发动机主油道。