[发明专利]发动机隔室护罩

说明书

技术领域

本发明涉及如权利要求1前序部分所述的轻重量的发动机隔室护罩。

背景技术

众所周知，汽车工业的发展目标是减少由发动机和与发动机相关联的组件所产生和发出的噪声。特别地，本领域公知的方法是提供一种带有消声罩的汽车的噪声或声音产生组件。所述消声罩的典型例子已在DE-10′2005′014′535中被描述。该文献特别揭示了一种用于马达遮盖部件的安装附件，该安装附件具有减振元件，该减振元件应当消除遮盖部件自身的任何激振。另外，该马达遮盖部件被设计成富有美感并可遮蔽任何相对于马达的视角。对于类似的结合了美感和声音吸收特性的马达遮盖部件的更详细的说明在DE-10′2004007′602中被揭示。

在近来关于这样的马达遮盖部件的实施方式中，这些部件的声音吸收特性结合有其它技术功能。这样一种马达遮盖部件在DE-103′14′220中被描述。该文件所揭示的马达遮盖部件包括承载元件，该承载元件在其内侧支撑着声音吸收层，并在其外侧支撑着行人碰撞保护垫。结合了声音吸收层和碰撞保护垫的遮盖件在本领域中是公知的，例如FR-2′851′973或DE-101′21′683中所揭示的，并且这种遮盖件已被成功地结合在现今汽车中。

所有这些马达遮盖部件都包括支撑元件，该支撑元件安装在马达自身上，并支撑着附加的功能元件。显然，这种马达遮盖组件增加了整个汽车的重量，并且还增加了汽车的总动力消耗。

DE-198′25739提出了一种安装在用来封装马达的壳体上的声学遮盖件，以此遮蔽由发动机和一些发动机组件发出的声音。另外，该遮盖件支撑发动机的外围组件，特别是用于涡轮增压器的通风装置的金属组件，该金属组件包括多个肋部并被焊接到金属遮盖件。同时，该组件遮蔽了发动机的直观视角(direct view)，其并不特别适于式样美感并且还带有在行车条件下热度过载(过热)的危险。这种热度过载会导致发动机和其组件过热损伤。尽管此结构使得发动机能被完全遮盖，但该金属结构不适于在非行车条件下存储热量。虽然该结构减少了由发动机发出的噪声，但其变得沉重和笨拙，特别是在增加了用于不同技术功能的附加装置之后。

发明内容

因此，本发明的主要目的是获得一种式样富有美感、多功能和轻重量的组件，其不仅减少了由马达和发动机室组件所发出的噪声，还能与更多的技术功能轻重量地结合，例如与热量处理装置、声音吸收装置和行人碰撞保护装置结合。本发明的目的是获得一种轻重量和样式新潮的隔室护罩，该护罩可用来增加乘客在听觉和气候上的舒适度(噪声，温度)，用来优化发动机及其组件的启动和重启条件，并因此用来减少总能量消耗、总热量发散和汽车组件的总损耗，以及用来增加发动机室的外观美感并使日常维护操作更轻松。

该目的通过一种轻重量的发动机隔室护罩实现，该护罩包括了权利要求1的特征。特别地，该护罩遮盖了发动机室的一部分或几部分，从而可储存热量。在发动机室中存储热量的能力可使发动机快速加热，使得减少了发动机重启时的热量排放，并因此减少了发动机和其组件的总损耗，最后但并非最不重要的一点是，促进了乘客室的暖车(warm-up)。为了存储热量，本发明的发动机隔室被构造为自支撑式双壁组件，该双壁组件包括上壳体、下壳体和上下壳体之间的空间。另外，该隔室护罩是底盘安装的，即被安装在发动机隔室的车体上，从而减少了烟囱效应，也就是减少了在竖直方向上沿隔室边界泄出的热气总量。对本发明的理解至关重要的是，这种烟囱效应免除的护罩和双壁结构减少了发动机隔室中的温度在运行阶段之后的下降速率。这就使得停车数小时之后可在仍旧暖车的条件下重启汽车。特别地，由于启动温度的增长被改进，以及由于发动机、不同集料(aggregate)和发动机的流体(润滑油等等)的重启温度被提高，该护罩的热存储性能使得冷启动和重启的热量排放被减少。所述改进的温度特性进一步使得燃料消耗量被减少以及如齿轮箱、气缸盖、催化剂等的所有发动机组件的损耗被减少。

本发明的重要方面是双壁组件基本上由轻重量材料组成，该轻重量材料优选为非金属材料，从而减少了热传输损耗。当然，结合了非金属和金属材料的混合材料也可以被使用。合适的轻重量材料可以是任何塑料材料，优选为EPO(发泡聚烯烃)，PP(聚丙烯)，GMT(玻璃纤维连续毡增强热塑性复合材料)或SMC(片状模塑料)，特别地可以是任何热固性或热塑性塑料材料。在一优选实施方式中，下壳体基本由纤维材料和/或泡沫材料组成，该材料能呈现出给定的气流阻力。合适的非纺织材料在本领域中是已知的，例如KEST产品。