[实用新型]发动机启动减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的减压领域，特别涉及一种利于摩托车水冷发动机启动的减压装置。

背景技术

摩托车发动机在熄火停机后，如果气门处于关闭状态，将使汽缸及燃烧室内存在有压缩空气或者产生真空的情况，在重新启动发动机时，活塞由静止状态开始运行，不管活塞上行还是下行，由于汽缸内压缩空气的存在或者产生真空的情况，导致活塞运行阻力较大，启动费力；有时还会因汽缸内的压缩空气较多而使新鲜的混合燃气进入少，造成发动机点火困难，无法顺利启动。现有的摩托车的普通发动机为解决发动机启动阻力和点火困难的问题，通常设有减压装置，通过减压装置在发动机熄火后将排气门摇臂顶起，排气门摇臂使排气门开启一定缝隙，使停机后的发动机的燃烧室形成常开状态与大气相同，可以避免汽缸及燃烧室内存在有压缩空气或者产生真空的情况，在重新启动发动机时，活塞运动的阻力小，新鲜的混合燃气也能够充分进入燃烧室，以保证发动机能够顺利启动点火。目前用于减小发动机启动时汽缸压力的减压装置，主要是采用在与凸轮轴连接的正时从动齿轮上安装一个可以滑动位移的滑块，滑块上设有两个条形孔与设置在正时从动齿轮直径上的两个铆钉滑动配合，两条形孔之间设有一个使凸轮轴位于其中的开口，滑块上安装的拨叉与通过销轴连接在凸轮轴上的曲拐连接，曲拐的工作面轨迹为曲线，该工作面对着配气机构的顶柱下端。该装置工作时，通过滑块位移使拨叉拨动曲拐绕销轴转动，使曲拐的曲线工作面与顶柱接触限制顶柱的位置，让气门不能够完全关闭，减小汽缸的压力，使发动机能够顺利启动点火。这种减压装置由滑块、拨叉、销轴、曲拐等多个部件组合，用于减压的动力传递环节多，因而可能影响其正常工作的环节也多，同时因部件多，生产加工成本也相对较高。由于摩托车水冷发动机的结构不同于一般的普通发动机，目前的摩托车水冷发动机都没有安装减压装置，故发动机启动点火存在的上述问题尚未解决。如果在摩托车水冷发动机的上置凸轮轴上安装减压装置，就需采用不同于上述结构的减压装置，同时还需考虑防止发动机工作时，上置凸轮轴旋转而带动安装在其上的减压装置随之正向转动的问题，由于水冷发动机的汽缸头是由汽缸头体和汽缸头盖体两部分组合构成的分体式汽缸头，而非整体式结构的汽缸头，又为设置安装减压装置及减压装置的限位装置增添了难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有摩托车水冷发动机的分体式汽缸头存在的不足，提供一种发动机启动减压装置，它通过设置在上置凸轮轴上的减压阀组合，和设置在汽缸头盖上的限位销，既能够在发动机停止工作时通过减压阀组合顶起排气门摇臂，使排气门处于打开状态，又能够在发动机工作时制止减压阀组合随上置凸轮轴正转，保证减压阀组合准确处于待工作位置。

本实用新型的目的是这样实现的：汽缸头上装配有汽缸头盖，上置凸轮轴、排气门摇臂设于汽缸头上端和汽缸头盖下端的腔中，上置凸轮轴的轴心线位于汽缸头与汽缸头盖的合盖面水平线，其特征在于：所述上置凸轮轴上装配一减压阀组合，该减压阀组合通过单向器安装在上置凸轮轴上，减压阀组合上设有一用于减压的凸轮和一用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿，用于减压的凸轮的基圆半径小于减压阀组合的圆半径，用于减压的凸轮位于减压阀组合的轴向端，处于排气门摇臂的下方，用于防止减压阀组合随上置凸轮轴正转的棘齿设于减压阀组合的圆周面上，汽缸头盖顶部竖直向下设置一个可伸缩的限位销，可伸缩的限位销间隙配合在汽缸头盖顶部的一竖直向下的孔中，限位销下端伸出孔的下端口与上置凸轮轴的轴线垂直，孔的上端口用螺栓封堵，限位销与螺栓之间设有一压缩弹簧，减压阀组合圆周面上的棘齿的止动端限位于该限位销。