[实用新型]四缸同步式旋转发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油发动机。

背景技术

传统机动车上使用的燃油发动机基本都是曲柄连杆机构，利用气缸内混合油汽燃烧产生的膨胀力做功，推动活塞运动，活塞的运动通过连杆和曲轴输出。曲柄连杆机构式燃油发动机存在工作效率低、易出现故障、维修困难的缺点；由于现有的发动机基本采用多缸结构，多个气缸共用一根曲轴的结构使所有的气缸只能沿曲轴的直线方向分布，造成发动机的整体外形比较大，占用机动车内的空间比较多。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的曲柄连杆机构式燃油发动机存在工作效率低、易出现故障、维修困难、外形体积较大的问题，进而提供了一种四缸同步式旋转发动机。

本实用新型的技术方案是：四缸同步式旋转发动机包括机体、第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第一活塞、第二活塞、第三活塞、第四活塞、中心轴；它还包括第一齿轮、第二齿轮、带有齿条的整体活塞架、偏心轮，所述第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸位于同一水平面上，所述第一汽缸和第二汽缸水平设置在机体的左端面上，所述第三汽缸和第四汽缸水平设置在机体的右端面上，所述第一活塞、第二活塞、第三活塞、第四活塞分别位于第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸内且通过带有齿条的整体活塞架固接在一起；中心轴垂直位于机体内并与机体转动连接，所述第一齿轮、偏心轮、第二齿轮由上至下依次安装在中心轴上，所述第一齿轮与带有齿条的整体活塞架上的上齿条啮合，所述第二齿轮与带有齿条的整体活塞架上的下齿条啮合。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型具有工作效率高、故障少、便于维修、外形体积较小的优点，用带有齿条的整体活塞架替代了传统燃油发动机上的曲柄连杆机构，改变了动力的传递方式，大大提高了燃油发动机的工作效率。同时还具有结构简单、设计合理的优点。

附图说明

图1是本实用新型的主剖视图，图2是图1的俯视剖视图，图3是图1的仰视剖视图，图4是带有齿条的整体活塞架的俯视图，图5是图4的A-A剖视图，图6是图4的B-B剖视图，图7是第一齿轮(或第二齿轮)的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1～6所示，本实施方式的四缸同步式旋转发动机由机体5、第一汽缸6-1、第二汽缸6-2、第三汽缸6-3、第四汽缸6-4、第一活塞7-1、第二活塞7-2、第三活塞7-3、第四活塞7-4、中心轴1、第一齿轮2-1、第二齿轮2-2、带有齿条的整体活塞架8、偏心轮9组成，所述第一汽缸6-1、第二汽缸6-2、第三汽缸6-3、第四汽缸6-4位于同一水平面上，所述第一汽缸6-1和第二汽缸6-2水平设置在机体5的左端面上，所述第三汽缸6-3和第四汽缸6-4水平设置在机体5的右端面上，所述第一活塞7-1、第二活塞7-2、第三活塞7-3、第四活塞7-4分别位于第一汽缸6-1、第二汽缸6-2、第三汽缸6-3、第四汽缸6-4内且通过带有齿条的整体活塞架8固接在一起；中心轴1垂直位于机体5内并与机体5转动连接，所述第一齿轮2-1、偏心轮9、第二齿轮2-2由上至下依次安装在中心轴1上，所述第一齿轮2-1与带有齿条的整体活塞架8上的上齿条8-1啮合，所述第二齿轮2-2与带有齿条的整体活塞架8上的下齿条8-2啮合。

具体实施方式二：如图4～6所示，本实施方式所述带有齿条的整体活塞架8由第一连接件21、第二连接件22、两个连接杆23组成，所述第一连接件21、第二连接件22的两端分别通过连接杆23水平固接在一起，所述第一连接件21的上端梁21-1上设有上齿条8-1，所述第二连接件22的下端梁22-1上设有下齿条8-2。如此设计，可实现活塞水平运动来输出动力。其它组成与连接关系与具体实施方式一相同。