[实用新型]发动机全功率取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种取力器，尤其是用于专用车的发动机全功率取力器。

背景技术

目前，美国康明斯公司生产了一种车用发动机全功率取力器，参见图3、图4，这种发动机全功率取力器的取力齿轮5与发动机曲轴6直接连接，输出轴7上的输出齿轮17通过惰轮14与取力齿轮5啮合，输出轴7尾端安装动力输出连接法兰18，动力输出连接法兰18相对于整车左右方向位于发动机曲轴6的右上侧，位于整车纵向轴线右侧，并且取力输出法兰18与变速箱上平面之间距离较小。

该全功率取力器，第一，由于动力输出连接法兰位于取力器纵向中心轴线右上侧，从车后看位于整车中线右侧，并且动力输出连接法兰与变速箱上平面之间距离较小，因此，动力输出连接法兰上通过传动轴连接上油泵及减速机系统后，与连接在发动机飞轮壳上的变速箱上表面之间空间较小，布置油泵和减速机等上装动力系统难度大，不易实现，给整车改装造成难度。第二，取力器壳体直接与发动机曲轴相连，因此，取力器和整车动力系统向后下倾角一致，取力器输出轴也有向车辆后下的倾斜角度，与取力器输出轴连接的上装动力传动轴必须保持水平或向上抬起，所以使得上装动力系统传动轴与取力器输出轴之间有较大的夹角，造成取力器输出轴的侧向磨损较大，输出轴上起支撑和密封作用的密封圈容易破坏漏油，甚至输出齿轮也被烧坏。第三，由于取力器输出轴与变速箱上平面之间距离较小，上装动力系统传动轴必须向上抬起，所以上装动力系统依次布置后，距离车架上平面距离越来越大，抬高了整个上装动力系统，也抬高了整车的重心，给上装动力系统的可靠性和整车的安全性造成不利影响。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种有利于整车布置，便于整车改装，以及提高取力器及输出齿轮的使用寿命，且不影响上装动力系统的可靠性及整车安全性的发动机全功率取力器。

本实用新型发动机全功率取力器，包括安装在发动机曲轴上的取力齿轮，及安装有输出齿轮及动力输出连接法兰的取力器输出轴，取力齿轮与输出齿轮通过惰轮轴上的惰轮相连，取力器输出轴位于取力齿轮正上方。

动力输出连接法兰上装动力系统，将发动机动力传递给上装动力系统。

综上所述，本实用新型的有益效果如下：

由于取力器输出轴位于取力齿轮正上方，因此它与变速箱上表面之间距离较大，动力输出连接法兰上装动力系统后，与连接在发动机飞轮上的变速箱上表面之间还有较大空间，便于布置油泵及减速机等上装动力系统，有利于整车改装。

取力器输出轴位于发动机曲轴正上方，相对于整车左右方向基本位于整车中间，并与取力齿轮的中心距较大，相对车架上平面距离也比较大，与取力器输出轴连接的减速机等上装动力系统不需要向上抬起，所以上装动力系统传动轴与取力器输出轴之间不需要有夹角，消除了取力器输出轴的侧向磨损，输出轴上起支撑和密封作用的密封圈也不会因此破坏漏油，保护了输出齿轮，提高了输出轴及输出齿轮的使用寿命。

由于取力器输出轴位于取力齿轮的正上方，且与变速箱上表面之间距离较大，上装减速机等动力系统的传动轴不必向上抬起，上装动力系统基本处于相同高度，重心低，可靠性好，对整车的安全性影响也小。

下面，结合附图，通过具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为具体实施方式发动机全功率取力器全剖视图；

图2是具体实施方式发动机全功率取力器右视图；

图3、图4是现有技术全功率取力器结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实施方式发动机全功率取力器安装固定在发动机曲轴20及飞轮壳体16上，主要包括取力齿轮13、输出轴21、取力器输出齿轮8、动力输出连接法兰2，及惰轮轴11和惰轮10。

参见图1、图2，取力齿轮13一端安装在发动机曲轴20上，另一端与飞轮22相连；飞轮壳体16与取力器壳体15为一个整体，安装有惰轮10的惰轮轴11通过螺栓12固定在飞轮壳体16上；一端安装输出齿轮8、另一端安装动力输出连接法兰2的输出轴21通过轴承23安装固定在取力器壳体15上，并位于取力齿轮13的正上方，且与变速箱上表面之间距离较大；动力输出连接法兰2与输出轴21之间有油封1。

再参见图1，取力器壳体15与惰轮10处的空腔9与发动机润滑系统相通。

还参见图1，发动机动力经取力齿轮13、惰轮10、取力器输出齿轮8、动力输出轴21以及动力输出连接法兰2传递输出给上装动力系统；通过与发动机润滑系统相通的取力器润滑系统对取力齿轮13、惰轮10及取力器输出齿轮8进行润滑。