[实用新型]一种摩托车发动机正时链条张紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种张紧装置，特别涉及到一种摩托车发动机正时链条张紧装置。

背景技术

目前市面上的摩托车顶置凸轮式发动机，其配气机构设在气缸头盖上，安装在曲轴左端间的正时链轮通过正时链条传动与配气凸轮端部的正时从动链轮相接，通过凸轮机构来实现气门配气，在气缸头盖及气缸体上均设计有一矩形通道，容许正时链条通过。发动机长时间运转，会使用链条磨损变长，发动机噪声增大，因此在缸体部都设有正时链条张紧器和与链条贴合的张紧条，张紧器安装面垂直于水平面，挺杆伸出方向与张紧条呈90°，随着链条磨损拉长后，挺杆与张紧条背部受力方向改变，张紧条受力逐渐变小。

公知的张紧器包括一根带螺纹的挺杆，挺杆顶住张紧条，张紧条形状为一半圆弧形，张紧条与链条接触，张紧器的一端与蜗圈簧相接，当链条拉长松驰时，蜗圈弹簧带动挺杆旋转进给实现链条的张紧。

以上情况，张紧条受力变小时或挺杆伸出到一定极限时，张紧条受力，不足以克服链条拉长后(一般中心距增长1mm时)发动机噪声明显加大，用户不能接受，需要更换新的正时链条，造成链条成为摩托车在维修过程中的易损件，并且正时链条的价值相对较高，用户承担较大维修费用，所以这种状况需要改变。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够增长链条使用寿命的摩托车发动机张紧装置。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机正时链条张紧装置，包括分别设置在气缸体内的张紧条和导向条，其分别于与正时链条相贴合接触，所述气缸体上设置有压紧张紧条的张紧器，所述的张紧条由三段圆弧圆滑过渡而成，头部圆弧弧度为R20～R200，中间圆弧弧度为R300～R400，尾部圆弧弧度为R20～R200，所述的张紧条一端固定在气缸头盖上并置于气缸体矩形通道中；

作为上述技术方案的改进，所述张紧器的安装端面与竖直方向之间的夹角为5～20°；

作为上述技术方案的进一步改进，所述张紧条的头部圆弧弧度为R100，中间圆弧弧度为R350，尾部圆弧弧度为R100。

本实用新型的有益效果是：将张紧条设计为三段圆弧，在链条未磨损时头部圆弧与链条贴合，当链条拉长后，中间圆弧和尾部圆弧与链条贴合，从而最大限度吸收了因链条拉长后产生产摆动，使用发动机不易产生噪声，同时链条与张紧条接触面积增大，链条受压力减小，在相同条件下链条磨损量更小，大大提升链条后使用寿命，从而可以广泛应用于摩托车发动机正时链条的张紧上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为图1的A-A示意图；

图3是图1的俯视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，一种摩托车发动机正时链条张紧装置，包括分别设置在气缸体1内的张紧条2和导向条3，其分别于与正时链条4相贴合接触，张紧器5通过螺钉紧固安装气缸体1上，张紧器挺杆51通过气缸体1上圆形孔伸入矩形通道11内，顶住张紧条2，当链条4在工作过程中磨损拉长时，蜗圈弹簧52带动螺杆53旋转挺杆51旋转，推动挺杆51伸长，顶住张紧条2实现链条4的张紧，本产品将张紧器5的安装端面与竖直方向之间的夹角设计有为5～20°，本设计使得链条4磨损拉长时，张紧条2向左移动，张紧器挺杆51与张紧条2的受力夹角由小变大，张紧条2受力也由小变大，以克服链条4拉长后的摆动力，防止发动机噪声产生。

所述的张紧条2由三段圆弧圆滑过渡而成，头部圆弧21弧度为R20～R200，中间圆弧22弧度为R300～R400，尾部圆弧23弧度为R20～R200，所述的张紧条2一端固定在气缸头盖上并置于气缸体1矩形通道11中，所述张紧条2的尺寸最佳值是：头部圆弧21弧度为R100，中间圆弧22弧度为R350，尾部圆弧23弧度为R100。将张紧条2设计为三段圆弧，在链条4未磨损时头部圆弧21与链条4贴合，当链条4拉长后，中间圆弧22和尾部圆弧23与链条4贴合，从而最大限度吸收了因链条4拉长后产生产摆动，使用发动机不易产生噪声，同时链条4与张紧条2接触面积增大，链条4受压力减小，在相同条件下链条4磨损量更小。

基于这以上两个方面原因，采用本方案将大大提升链条4后使用寿命，从而可以广泛应用于摩托车发动机正时链条的张紧上。