[实用新型]水套式直列双缸发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机机械结构改进技术领域，具体涉及一种内置水套的直列双缸小型发动机。

背景技术

风冷发动机的冷却是通过发动机曲轴直接带动的风叶对发动机箱体或者缸套上设置的散热片进行散热，由于该方式结构简单，造价低廉，因此直接风冷式设计被广泛运用在简易单缸和V型双缸发动机中。但由于风扇吹出的风是一个方向的，缸体迎风面，侧面和背面风速都不一样，所以缸体四周的温度相差较大，如果要设计直列双缸或多缸机，气缸与气缸之间的温度就更无法散去，所以目前市场上的直接风冷双缸发动机的两个气缸都设计成V型排列，即将两个气缸错开一个角度，使每个气缸的风冷效果等同于单缸风冷机，但四冲程发动机每一个气缸工作循环为720°，V型双缸机的两个气缸错开一个角度后，一般为90°，则两个气缸分别在90°～270°和540°～720°爆燃作功，相交角为270°和450°，所以工作较不平稳，而且由于相交角的不同造成如使用一个化油器进气管压力不同的问题，所以就必须使用两个化油器，而一般化油器很难保证在每个角度供油、气量的一致，需通过匹配或制造双联化油器来解决，这也增加了成本。

水冷式发动机是在气缸套外设计一个可由水流动的水道，在发动机以外设计一个散热水箱，将水道与水箱连接成一个密闭循环水道，然后用水泵使水道中水流动，将发动机的热能从散热水箱中带走，由于水的流动，从而使发动机得到均匀的散热。由于该方式散热效果好，水道可根据需要任意设计，因此外循环水冷设计被广泛应用在直列多缸发动机中，但现有的这类多缸发动机的结构布置方式较复杂：缸头由于水道的原因必须用低压铸造方式制造，加工困难且成本高；而箱体内的配气机构布局一般使用顶置凸轮设计，凸轮轴需经同步带或同步链与正时齿轮连接，使得箱体结构大而复杂，不仅占据了气缸体前后的空间体积，且使得相应的控制气门的摇臂、凸轮轴等配气机构附件的制造成本均相应提高，而且上述水冷发动机缸头和箱体必须分开制造，再进行分段式连接，这种水冷方式显然不适合制造小型发动机。

发明内容

本实用新型目的是针对上述现有技术的不足，提供一种内置水套的直列双缸小型发动机，同时具备冷却效果好，气缸工作平稳，结构简单，体积小，重量轻以及制造成本低的特点。

本实用新型的技术方案是：一种水套式直列双缸发动机，包括位于气缸体内平行排列的两个气缸、对应于每个气缸的配气机构以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；所述气缸体由缸头和前、后盖板拼接而成，两个气缸成型于缸头上，前述独立的两套配气机构位于两个气缸的外侧，并于两个气缸的结合面对置；前、后盖板与缸头的壳壁之间形成围绕两个气缸的水套。

本实用新型较详细的技术方案是：一种水套式直列双缸发动机，包括位于气缸体内平行排列的两个气缸、对应于每个气缸的配气机构以及位于曲轴箱内的曲轴，气缸内的活塞通过连杆带动曲轴；配气机构包括正时齿轮、凸轮轴、凸轮、挺杆、推杆和摇臂，安装在曲轴上的正时齿轮带动凸轮轴，凸轮轴上的凸轮顶触挺杆，挺杆顶触推杆，推杆通过摇臂控制气门的开闭。所述气缸体由缸头和前、后盖板拼接而成，两个气缸成型于缸头上，前述独立的两套配气机构位于两个气缸的外侧，并于两个气缸的结合面对置；缸头的两侧成型有供挺杆和推杆活动的通道。前、后盖板与缸头的壳壁之间形成围绕两个气缸的水套。同时缸头罩、前盖板，后盖板的外壁上均成型有若干散热片。所述每套配气机构中的凸轮轴有两根，这两根凸轮轴并列且都与曲轴平行设置，每根凸轮轴上设有一个凸轮；两个凸轮分别顶触对应的挺杆，挺杆顶触对应的推杆，推杆通过对应的摇臂控制同一气缸的进气门或者出气门的开闭。