[发明专利]一种发动机失火判断方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机失火判断方法。

背景技术

当发动机点火系统发生损坏时，吸入气缸内的混合气体不能被及时点 燃，从而油气混合物没有正常燃烧便被直接排入发动机排气系统，这样可能 会引发多种危害，例如，混合气体在尾管内燃烧会损坏排气系统；使三元催 化系统快速老化，从而降低对有害气体的净化能力；导致污染排放物大幅增 加。因此准确地判断发动机是否发生失火显得尤为重要，从而在发送机失火 率过高时能够及时地通知用户对发动机进行检修。

现在通常采用的失火判断方法为曲轴转速检测法、离子电流检测法以及 缸内压力检测法。

在所述曲轴转速检测法中，通过确定出正常点火情况下所述曲轴转速的 参考阈值，然后使用转速传感器检测曲轴的转速并将所检测的转速与所述参 考阈值进行比较，如果曲轴所检测的转速超过所述参考阈值，则判断发动机 发生失火。此方法可以使用发动机上现有的曲轴转速传感器来测量曲轴转 速，然而在曲轴转速较高时，曲轴的瞬时转速波动较大，从而可能导致失火 判断不准确。

在所述离子电流法中，通过检测火花塞正负极之间的离子电流波形并将 所检测的电流波形与正常点火时的离子电流波形进行比较，根据比较结果来 判定发动机是否发生失火。此方法中需要使用特殊的火花塞，该火花塞中配 备有用于检测离子电流的传感器。

在缸内压力检测法中，通过检测汽缸中的压力并将所检测压力与正常点 火情况下的压力进行比较，根据比较结果来判定发动机是否发生失火。此方 法中需要使用缸压传感器。

在上述三种方法中，所述曲轴转速检测法在转速较高时通常不能准确地 判断是否发生失火，而所述离子电流检测法和缸内压力检测法虽然没有曲轴 转速检测法的上述局限，然而该两种检测法需要使用到辅助检测设备，从而 增加了失火检测成本。

发明内容

本发明针对现有的发动机失火判断方法需要使用辅助检测设备以及判 断结果不够准确的缺点，提供了一种无需使用辅助设备且能够非常准确地检 测失火的发动机失火判断方法。

本发明提供的发动机失火判断方法包括：(a)针对发动机的多种转速和 负荷的每一种转速和负荷，确定正常点火情况下相邻两次点火的间隔时间的 置信区间；(b)检测发动机相邻两次点火的间隔时间、转速以及负荷；(c) 将所检测的间隔时间与所述置信区间进行比较，该置信区间与所检测的发动 机转速和负荷相对应，如果所述间隔时间位于所述置信区间内，则判断没有 发生失火，否则判断发生失火。

在采用本发明提供的方法进行失火判断时，所述发动机相邻两次点火的 间隔时间的检测只需要在发动机控制器进行相应地程序设定即可实现，不需 要使用其他辅助检测装置。而且相比于瞬时转速来说，间隔时间更加稳定， 不会在较高转速的情况下存在较大波动，从而本发明的方法可以适用于各种 转速的情况，提高了失火判断的准确性。

附图说明

图1为本发明的失火判断方法的流程图；

图2为采用本发明提供的失火判断方法进行失火率统计的流程图。

具体实施方式

下面参考附图详细描述本发明。

本发明提供了一种发动机失火判断方法，该方法包括以下步骤：(a)针 对发动机的多种转速和负荷的每一种转速和负荷，确定正常点火情况下相邻 两次点火的间隔时间的置信区间；(b)检测发动机相邻两次点火的间隔时间、 转速以及负荷；(c)将所检测的间隔时间与所述置信区间进行比较，该置信 区间与所检测的发动机转速和负荷相对应，如果所述间隔时间位于所述置信 区间内，则判断没有发生失火，否则判断发生失火。

所述相邻两次点火的间隔时间是指发动机的曲轴每转过点火间隔角所 需要的时间。对于缸数为i的发动机而言，所述点火间隔角为因此， 可以得出三缸发动机的点火间隔角为240°，而六缸发动机的点火间隔角为 120°。该相邻两次点火的间隔时间可以通过在发动机点火控制器中执行应用 程序来获得，该应用程序检测点火控制器发送点火信号，并在检测到点火信 号时开始计时，直到检测下一个点火信号时计时结束，所计的时间即为相邻 两次点火的间隔时间。