[发明专利]超高压缩比发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种四行程点燃式发动机的微机控制的超高压缩比发动机。

背景技术

目前，微机控制的电子控制节气门技术(下面简称电控节气门)已普遍采用。 中国物资出版社2001年1月出版的发动机与环境保护一书203页，揭示了电控节气 门，其主要控制项目为驱动力控制，汽车驱动力是由向发动机供应的空气量来决定 的，过去，驾驶者只操纵加速踏板进行调节，现在已实现怠速控制、仪表板控制、 巡航控制、、牵引力控制、等多种功能。

中国专利号991107489，说明书中揭示了由微机控制的变量可变压缩比和可变配 气相位，主要控制进排、气门在曲轴转角的不同位置上开启和关闭时刻，其控制项 目为发动机的变量可变压缩比、可变配气相位、自动关闭汽缸、自动冷却温度调节、 压缩制动、自动减压启动等多种功能。其中变量可变压缩比，是使用高压缩发动机， 也就是固定的压缩比高过该燃料使用的压缩比。微机根据发动机有爆震发生时，自 动控制进气门，提前关闭，以减少气缸内的进气量，是确定于压缩终了时不发生爆 震的边缘。

由于石油的提炼技术在逐年提高，市场上汽油的辛烷值，70年代最低为66号辛 烷值，现今最低为90号辛烷值。目前有部分汽车买不到低于90号的汽油，而只能 用高于本车规定使用号数的汽油，于是，造成汽油的使用经济性差。主要是发动机 的压缩比，不能适应各种号数辛烷值的使用要求。其原因是发动机在设计时，不能 超过市场上所出售汽油辛烷值的最高号数，从而造成压缩比的设计寿命不长。

本发明的目的是组合以上两种技术，提供一种电控节气门和变量可变压缩比现 有技术的优点组合在一起的控制方法。利用本控制方法，可降低燃料消耗并提高燃 料的使用经济性，提高发动机的最大转速和最大输出功率，提高部分负荷的扭矩， 并有电控节气门和变量可变压缩比的全部优点。不增加发动机的设备和零部件，可 近快实现产业化。

为达到上述目的，本发明超高压缩比发动机，在发动机工作的同时，微机根据 各控制指令的数据和各传感器的测量的数据，以电信号输入微机，根据微机内的程 序加以比较和修正后，微机控制电控节气门的各开启角度；所述的固定压缩比高过 该燃料使用压缩比的超高压缩比。

所述的微机根据发动机有爆震发生时，控制电控节气门进行一定的关闭，以减 少气缸内的进气量，是却定于压缩行程终了时，发动机不发生爆震为准；所述的固 定压缩比，高过该燃料使用压缩比8％～100％的超高压缩比；所述的在使用各种燃料 及燃料的辛烷值号数高低时，微机根据发动机的转速、负荷和有无爆震状况，控制 电控节气门的开度，以适应该燃料的使用压缩比。

本发明的超高压缩比发动机与现有技术相比较有如下有益效果：

1、使用超高压缩比发动机，提高了热效率，提高了最大输出功率，提高了最大 输出功率的转速，降低了排气温度，同时提高了排气门的使用寿命，于是，在汽车 行驶的大部分时间内，以达到最佳的经济性和节约燃料的效果。

2、使用种燃料及燃料的辛烷值高低时，可使该燃料的性能达到最佳的经济性。

3、本技术不增加现有汽车发动机的设备和零部件，共用微机和传感器，有利于 近快实现产业化。

具体实施方法

下面结合实施例，对本发明作进一步的描述：

在发动机工作的同时，微机根据加速位置传感器控制发动机的负荷或稳定转速 的数据；各指令的控制数据；发动机转速与曲轴位置传感器测量发动机转速、上止 点位置和曲轴转角位置的数据；凸轮轴位置传感器测量凸轮轴位置的数据；节气门 位置传感器测量节气门位置的数据，爆震传感器测量有没有发生爆震的数据；空气 流量传感器测量进气量的数据；冷却水温度传感器测量发动机冷却温度的数据；海 拔高度传感器测量该地区空气密度变化的数据，以电信号输入微机，根据微机内的 程序加以比较和修正后，以电流驱动电控节气门的各开启角度。

由于各种发动机的进气通道、排气通道、进排气门的尺寸、形状和位置的不相 同，不相同的设计。对于进气和排气的气流畅通及容积效率有一定的影响，所以， 微机内的程序，是根据发动机的各负荷和各转速及各工作状况的试验数据存入的。