[发明专利]一种车用V型发动机

说明书

技术领域

本发明涉及车用发动机，更具体地说涉及汽车V型6缸发动机缸体结构设计。

背景技术

以往的V型发动机缸体的通气装置简单，曲轴箱废气通道置在气缸体的内壁上，由缸体的底部直接通到缸盖。这种结构曲轴箱废气的连通路的流通面积有限，不能很好的实现曲轴箱废气中燃烧后的废气和机油蒸汽分离，使曲轴箱压力过高，造成曲轴箱窜气，和机油泄漏现象。

为了提高发动机曲轴箱废气中燃烧后的废气和机油蒸汽分离的质量，有的发动机为了扩大废气的流通面积，采用增大缸体内侧的通风孔的面积，使得形成连通路的气缸壁朝向V型气缸侧体的内侧大大地鼓出，与气缸排列方向垂直的方向上的宽度变大，从而使气缸体体积增大，不利于发动机在整车上的布置。

而有的发动机则采用增加外接管路的方式，形成多个废气连通路，来达到油气的更好分离。但由于受到V型气缸体中部V角形成的空间和外围吸气装置的配置的制约，使发动机变大，不利于整车布置。同时外接管路，增加了发动机装配的复杂程度，同时容易发生废气泄漏，影响发动机的排放。

发明内容

本发明的所要解决的技术方案是提供一种易于发动机在整车上布置的V6缸体。

具体技术方案如下：

一种汽车发动机，包括缸体、缸盖、废气连通路以及进气歧管，其特征在于：在缸体V角区域设置一个曲轴箱废气收集池，该收集池的底部设有四个通风孔，顶部设有盖板。通风孔与缸体和框架组成的曲轴箱连通，将废气引入收集池。四个通风孔通过四根废气连通路与缸盖连通，使得曲轴箱内及各缸压力均匀。

用盖板密封的曲轴箱废气收集池，与收集池底部的四个通风孔，以及缸体V角内侧的四根废气连通路一起在缸体上形成一个曲轴箱通风装置，该装置使得曲轴箱废气的流动速度在通过曲轴箱废气收集池时，因为流通面积的增大而降低。进气歧管与缸盖装配并且通过支架固定在曲轴箱废气收集池盖板上。

采用上述方案，通过在V型发动机的V角中部增加一个曲轴箱通风装置，在有效平衡汽缸内压力，提高燃烧后废气与机油蒸汽分离效果的同时减少缸体的宽度和外围管路的数量，使发动机结构紧凑，便于在整车布置。而且该装置大大提高曲轴箱废气的流通区域，在不使用其他外围油气分离管路的情况下，增加废气流通面积，减低流速，使油气分离更为充分。

由于增加多个连通路，扩大了曲轴箱废气的流通面积，减低废气流速，使得油气更好的分离。同时在该曲轴箱通风装置上增加一个盖板用于支撑进气管，使整个发动机结构紧凑，减少发动机的宽度，便于发动机在整车布置。

附图说明

图1是本发明实施例中的缸体结构俯视图；

图2是本发明实施例中的缸体结构正视图；

图3是本发明实施例中曲轴箱废气收集池盖板的示意图；

图4是本发明实施例中缸体和曲轴箱废气收集池盖板及进气歧管装配的示意图。

图中：1、缸体，2、缸体V角区域，3、曲轴箱废气收集池，4、曲轴箱废气收集池底部的通风孔，5、废气连通路，6、缸盖7、曲轴箱废气收集池盖板，8、进气歧管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

结合附图1、2可见，在缸体1的V角区域2增加了一个曲轴箱废气收集池3，该收集池的底部有四个通风孔4。这四个孔与缸体和框架组成的曲轴箱连通，将废气引入收集池，通过图2中的四根废气连通路5与缸盖6连通，使得曲轴箱内及各缸压力均匀。

图3所示的用曲轴箱废气收集池盖板7密封曲轴箱废气收集池3，与收集池底部的四个通风孔4，以及缸体V角内侧的四根废气连通路5一起在缸体上形成一个曲轴箱通风装置。该装置使得曲轴箱废气的流动速度在通过曲轴箱废气收集池3时，因为流通面积的增大而降低，使得曲轴箱废气混合气的油气分离效率大大提高。

图4中，进气歧管8与缸盖6装配并且通过支架固定在曲轴箱废气收集池盖板7上，有效地利用了V型机V角内的空间，使得发动机的结构更加的紧凑，有利于整车的布置。

上面结合附图对本发明进行了描述，显然本发明具体实现并不受上述造型的限制，只要采用了本发明布置和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。