[发明专利]时空配气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机。

技术背景

传统的发动机，进、排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、排气量、进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制。因此急需发明一种可大幅度提高发动机进排气量及进排气速度，进排气结构更加简单的一种新技术，使得发动机的升功率更高，燃油消耗更少，有害排放物更低，结构更加简单。

发明内容

本发明的目的是提供一种大幅度提高进排气量及进排气速度，进排气结构更加简单的一种新技术，使得发动机的升功率更高，燃油消耗更少，有害排放物更低，结构更加简单。

本发明的目的是这样实现的：一种时空配气发动机，包括气缸，气缸盖，气门，进气道，排气道，在所述气缸盖上设有气门，所述气门设为进、排气共用，在所述气门与进气系统间设有受控阀门，在所述气门与排气系统间设有受控阀门；所述气门在发动机排气冲程开始时开启，在进气冲程完了时关闭；在进气冲程中所述受控阀门打开，所述受控阀门关闭；而在排气冲程中，所述受控阀门关闭，所述受控阀门打开。

以所述气门轴线为中心，用圆柱形腔体将所述进气道与所述排气道联通，在所述圆柱形腔体内设有转子，所述转子上设有通孔，所述转子与所述圆柱形腔体的内壁滑动密封接触；所述转子按正时关系所需要的传动比与发动机曲轴联动，所述通孔按正时关系将气缸与所述进气道或排气道联通。

以所述气门轴线为中心，用矩形腔体将所述进气道与所述排气道联通，在所述矩形腔体内设有S形滑动阀门，在所述矩形腔体内设有防泄结构，以防止进气和排气混合，所述S形滑动阀门由凸轮及弹簧控制往复滑动并按正时关系将气缸与所述进气道或排气道联通。

所述S形滑动阀门的进气道与气缸联通侧与所述矩形腔体所形成的弹簧室由连通管和进气道连通；所述S形滑动阀门的排气道与气缸联通侧与所述矩形腔体所形成的凸轮室由连通管与排气道连通。

在所述气缸盖上设有进气门和排气门，并将所述进气道和排气道联通，在所述进气道及排气道联通处设有受控阀门，在所述排气门与排气系统间设有受控阀门；所述进气门只在进气冲程开启；所述排气门在排气冲程开始时开启一直到进气冲程完了时关闭；受控阀门在排气冲程开始时关闭，直到进气冲程开始时开启；所述受控阀门在排气冲程开始时开启，直到进气冲程开始时关闭。

在所述排气门与排气系统间设有受控阀门，在所述受控阀门与所述排气门间的排气管道上设有与排气道联通的受控阀门，所述受控阀门可与压缩气体源联通。

所述气缸设为浮动气缸，且与机体密封滑动接触，该气缸的下端设有弹性体，上端与气缸盖密封接触，所述浮动气缸的进排气共用口孔径可等于所述浮动气缸的缸径，所述气门设为反装气门，即所述反装气门设在所述浮动气缸的外侧，所述反装气门与所述浮动气缸密封接触或开启，以满足气缸内压缩、作功冲程对密封性的要求和排气、吸气冲程对开启的要求。

所述进气道与排气道和浮动气缸固联，所述浮动气缸的下端设有弹性体，所述浮动气缸的进排气共用口孔径小于所述浮动气缸的缸径。

所述浮动气缸设为局部浮动气缸，所述局部浮动气缸由固定段、浮动段与弹性体组成，所述局部浮动气缸的固定段与机体固连，在所述固定段的上部设有浮动段，所述浮动段的下端与所述固定段的上端的圆槽密封滑动接触，所述浮动段的下端面与所述圆槽的底面间设有弹性体，所述浮动段的上端锥面与所述反装气门密封接触或开启。

本发明的优点：

可成倍提高发动机的进、排气效率；进气门、排气门可共用一个气门，简化气门控制结构；进而大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，节能、环保。

附图说明

图1为本发明第一实施例的结构示意图；

图2为本发明第二实施例的结构示意图(排气冲程)；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本发明第二实施例的结构示意图(进气冲程)；

图5为图4的B-B向剖视图；

图6为本发明第三实施例的结构示意图(排气冲程)；

图7为图6的C-C向剖视图；

图8为本发明第三实施例进气冲程的结构示意图；

图9为本发明第四实施例的结构示意图(排气冲程)；

图10为本发明第四实施例的结构示意图(进气冲程)；

图11为本发明第五实施例的结构示意图；

图12为本发明第五实施例的另一种结构示意图；

图13为本发明第六实施例的结构示意图；