[发明专利]一种发动机油气混合ECU的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽油/天然气双燃料混合供给控制领域，具体涉及一种发动机油气混合ECU的控制方法。

背景技术

汽油/天然气双燃料汽车按燃气混合供给控制装置不同，可分为开环混合气供气系统、闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射三大类，其专用装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式，对混合气浓度控制方式，以及是单点喷气控制，还是多点顺序喷气控制等少数部件上，其它专用装置基本相同。目前，国内外的电喷车上普遍采用混合气方式的闭环控制系统。阳光泰克研究生产的混合燃料ECU属于电控喷射控制类型，无论燃油控制还是喷气控制，均采用多点分组或多点顺序技术。其匹配后的动力性、排放性能、燃料经济性等指标基本均比国内大多电喷车所使用的混合器技术的指标有较大提升，但在空燃比方面还达不到最优。目前的汽油、天然气混合控制大多使用两种算法、两种标定数据且实现时基于多个硬件平台，实现起来软件和硬件都比较复杂，基于扭矩控制大都是在燃油系统中。

最佳点火提前角随许多因素变化，精确计算出点火提前角和获得各种工况下的最佳空燃比和汽车最佳动力一直是发动机燃气或燃油ECU的控制的目标。

发明内容

本发明的目提供一种混合燃料ECU控制方法，该控制方法能极大地提高发动机性能、可获得各种工况下的最佳空燃比和使汽车达到最佳动力性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种发动机油气混合ECU的控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

S1：通过进气温度和压力传感器检测进气的流量和质量；

通过水温传感器采集发动机温度信号；

通过曲轴位置传感器采集发动机曲轴转速信号；

通过爆震传感器检测发动机的爆震状态；

通过节气门体传感器采集节气门开度信号；

通过前氧传感器和后氧传感器采集氧气含量信号；

S2：ECU以曲轴位置传感器采集的发动机曲轴转速信号为基准来确定点火提前角、喷油或喷气正时，以及配合凸轮轴信号判断发动机各缸的工作状态；

S3：将前氧传感器和后氧传感器采集的氧气含量信号转换成电压样本信号传递到ECU，ECU以电压样本信号的变化随时调整LAMBDA值，执行喷油或喷气程序；

S4：ECU根据点火提前角产生点火正时信号，在点火正时信号的控制下，火花塞点燃燃烧室内的混合气，ECU以水温传感器采集的发动机温度信号来修正点火和喷油或喷气脉冲；

S5：混合气燃烧后经排气管排出，依次经过排气管尾部的前氧传感器、三元催化转化器和后氧传感器，ECU根据前氧传感器采集的氧气含量信号实现以过量空气因数为目标的闭环控制，排气经过三元催化转化器最大程度地进行排放污染物的转化和净化，根据后氧传感器采集的氧气含量信号控制空燃比，更有效的将空燃比控制在14.7∶1，使尾气达到更高排放标准。

其中，在步骤S3中，喷油程序和喷气程序使用同一套计算方法和两套标定数据计算实际喷油量(喷气量)和实际喷油时间(喷气时间)，喷油或喷气均采用多点分组或多点顺序技术，算法的实现基于同一套硬件平台。

其中，在步骤S4中，火花塞点燃燃烧室内的混合气后，爆震传感器检测发动机的爆震状态，并发送样本信号到ECU，ECU根据样本信号控制发动机至临界爆震状态，使混合气燃烧达到最佳状态。

ECU执行的喷油程序或喷气程序是对基本喷油量(基本喷气量)修正得到实际喷油量、喷油时间(实际喷气量、实际喷气时间)。

基本喷油量(基本喷气量)由ECU根据曲轴位置传感器采集的发动机曲轴转速信号和节气门体传感器采集的节气门开度信号来确定。

ECU执行的喷油程序或喷气程序对基本喷油量(基本喷气量)修正时使用的修正量包括：

A)发动机工作时LAMBDA修正系数；

B)发动机启动时暖机喷气或喷油量修正；

C)发动机减速时怠速喷油或喷气量修正；

D)ECU根据进气和温度压力传感器检测进气的流量和质量判断发动机当时的负荷情况，在发动机全负荷情况下的全负荷喷油或喷气修正量；

E)在排气管尾部的三元催化转化器工作时催化剂加热修正系数和催化剂过热保护喷气或喷油修正量；

F)执行喷油或喷气程序时喷油或喷气干涉量；

G)执行喷油或喷气程序时喷油或喷气死区时间；