[发明专利]传动系的发动机输出控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动系(具有发动机和自动变速器)的发动机输出控制装置，特别涉及一种能执行发动机扭矩控制的发动机输出控制技术的改进，用于避免过大幅度扭矩输入，即避免超出通过传动系传动的临界扭矩值(可传动扭矩的上限)，以及，用于控制自动变速器的换档速度(换档响应)。

背景技术

日本专利公报No.2004-092522(下文称为“JP 2004-092522”)中披露了一种发动机输出控制装置，其执行发动机输出控制，用于避免超出通过传动系传动的可传动扭矩上限的过大扭矩输入。JP 2004-092522中所披露的发动机输出控制装置示例于由发动机和带驱动无级变速器(CVT)构成的传动系中。例如，在高发动机负荷高发动机速度范围(参见图10例示的带驱动CVT换档图中的阴影区域，换而言之，防带滑输入扭矩限制区域)中，由于链节钢带(驱动带)与主动带轮及从动带轮之间不希望的滑动，有可能使扭矩无法通过传动系充分传动。不希望的滑动导致带驱动CVT耐用性的劣化问题。为了避免这种带滑动，利用电控节气门的节气门开度减小控制，换而言之，所谓的发动机扭矩减小控制，对发动机动力输出进行限制或者约束。

发明内容

然而，由于通过对节气门开度减少进行电控，来进行发动机输出限制作用，而节气门开度控制系统具有较低的发动机输出控制响应，JP 2004-092522中所披露的发动机输出控制装置具有以下缺点。

在自动变速器中，特别是在CVT中，在换档期间，为了在车辆乘员容许的换档冲击范围内以可以忽略的换档冲击进行换档速度增加(换而言之，增强的换档响应)，经常对发动机动力输出(发动机扭矩)进行控制。

从图11A-图11D的时间图中可以看出，假设在图11A的t1时刻通过加速踏板的压下使加速踏板开度APO开始增大，然后，从t2时刻开始发动机输出限制作用，以避免带驱动CVT的带滑动。假设由于车速上升，在t3时刻出现自动换高速档，接着，在t4时刻完成自动换高速档。

在发动机输出限制作用开始的t2时刻之后，如图11C中箭头α所示，响应于用于防带滑的发动机输出限制指令，发动机输出扭矩降低。为了实现发动机输出限制作用，电子方式控制节气门开度TVO，并且使TVO如图11D中箭头β所示那样减小。以这种方式，得到用于防带滑的发动机输出限制作用。

在从换高速档开始时刻t3到换高速档终止点t4的换高速档期间，为了迅速抵消由于变速器输入速度减小而产生或者释放的正惯量扭矩，从而使换档速度(换高速档速度)增加，如图11C中所示，产生发动机输出降低指令，以用等效于释放惯量扭矩的扭矩值进一步降低或者减少发动机扭矩。为了在发动机扭矩中实现这种进一步下降，电子方式控制节气门开度TVO并使其进一步减小(参见图11I)中在t3-t4时间间隔期间发动机输出特性曲线的凹谷部分)。以这种方式，获得用于换档速度增加的降低发动机输出的控制。

然而，在与用于防带滑(带保护)的发动机输出限制控制类似的方式中，如果用具有相对较低发动机输出控制响应性的相同的节气门开度控制系统，执行用于换档速度增加的发动机输出减弱控制，存在以下问题。

从图12A-图12F的时间图中可以看出，假设在正常换档控制模式中传动比如图12A中用虚线表示的那样变化，而在换档速度增加模式中从t1时刻开始使传动比如图12A中实线所示进行快速变化，在换档速度增加模式中使变速器输入速度的变化/时间比率，如图12B中变速器输入速度变化/时间比率特性曲线中的凹谷部分所示进行变化，另外，利用节气门开度控制执行换档速度增加的发动机输出控制。