[发明专利]用于操作内燃发动机制动器的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于操作特别是像卡车或大客车的重型车辆中的 内燃发动机制动器的方法和系统。本发明还涉及适于根据该方法来操 作内燃发动机的发动机控制单元。

背景技术

EP 1 281 841公开了一种发动机减压制动系统和用于操作所述发 动机减压制动系统的方法，其中电子控制单元响应于由传感器产生的 信号来改变用于内燃发动机的制动系统的制动力水平，该传感器用于 感测例如车辆载荷、速度、斜度或制动踏板位置的运行情况。通过基 于车辆需求来控制制动量，将实现噪声降低。

发明内容

本发明的一个目的是进一步改进内燃发动机制动器的准确性或有 效性或可靠性以及提供用于以最优化的方式操作这种制动器的方法和 系统。

本发明的另一个目的是提供一种用于操作内燃发动机制动器的方 法和系统，通过该方法和系统能够更准确地传递所需的制动转矩。

根据权利要求1通过如下方法来解决本发明的目的，该方法用于 借助于至少一个第一操作参数值来操作内燃发动机制动器，所述至少 一个第一操作参数值被选定以产生所需的制动转矩值，所述方法包括 以下步骤：检测由用于制动车辆的内燃发动机制动器传递的制动转矩 值，并且如果所需的制动转矩值与所传递的制动转矩值之间的差值的 量超过预定的第一极限值，则借助于至少一个第二操作参数值来操作 内燃发动机制动器，所述至少一个第二操作参数值被选定或控制以产 生修正的制动器转矩值。

第二操作参数可以是相对于第一操作参数的另外的和/或替代的 操作参数，并且/或它可以是与第一操作参数相同的参数，但具有例如 被相应地调整或选定或控制的另一操作参数值。

在本公开内容中可将术语差值的“量”理解为没有正负号的值， 即与差值的正或负的值无关。

此外，通过用于操作内燃发动机制动器的系统来解决本发明的目 的，所述系统包括用于实施上述方法的发动机控制单元。

此解决方案的一个优点是，由于例如环境温度、运行情况、制造 公差等引起的制动力的变化能够被最小化或补偿。此外，例如由车辆 的特定部件，特别是内燃发动机制动器的磨损或老化导致的制动力的 变化也能够通过根据本发明的方法和系统来补偿。

本解决方案的另一优点是，所述方法和系统也能够用来监视内燃 发动机制动器的操作参数，以及通过评估这些参数的变化或偏差来在 内燃发动机的相关部件中检测故障或实现诊断。

附属权利要求公开了本发明的有利的实施例。

根据权利要求3至5的实施例具有这样的优点，即，能够实现自 学习系统和/或自校准系统。

根据权利要求7的实施例具有这样的优点，即，能够为内燃发动 机制动器实现诊断系统和故障检测。

附图说明

在以下对本发明的示例性且优选的实施例的描述中，连同附图一 起公开了本发明的进一步的细节、特征和优点，在附图中：

图1是根据本发明的系统的基本部件的示意性框图；和

图2是根据本发明的系统和车辆的相关部件的示意性且更详细的 框图。

具体实施方式

图1示意性地示出了在车辆(如RCU等)上的车辆控制单元 (VECU)或缓速器控制单元或任何其它控制单元14、包括第一软件 单元121和第二软件单元122的发动机控制单元(ECU)12、以及用 于检测由内燃发动机制动器传递或施加的实际制动转矩值的转矩传感 器3。

车辆控制单元14通常定位在车辆的驾驶员座舱内并且以公知的 方式设置为用于操作或控制车辆部件，并且它通常也包括缓速器控制 单元。发动机控制单元12设置为用于以公知的方式操作内燃发动机。

转矩传感器3优选地定位在车辆的传动系上，例如在内燃发动机 和变速箱之间，或者它也能够位于其它位置，例如在传动轴或驱动桥 或内燃发动机的任何动力传动轴处。

一般公知的是，特别是在像卡车的重型车辆的情况下，车辆的制 动是通过触发和操作内燃发动机制动器来进行，或在特定情况下完全 通过触发和操作内燃发动机制动器来完成。

在接收到制动命令时，车辆的这种制动由车辆控制单元14启动， 该制动命令由驾驶员或自动地根据特定事件或情况来执行，所述特定 事件或情况如车辆故障检测、超过特定速度等。