[发明专利]用于车辆和发动机操作的方法和设备

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆控制系统，并且尤其涉及车辆上的发动机停止/起动操作。

背景技术

在现代车辆中正需要改进燃料经济性、减少燃料消耗并且减少排放。建议一种混合传动(powertrain)系统来管理车辆推进技术并且使燃料消耗最小化，所述系统包括皮带交流发电机起动器(belt-alternator-starter BAS)系统、机电驱动和电动液压驱动系统。在混合传动系统中用来改进燃料经济性的一个控制模式通常被称为发动机起动/停止。发动机起动/停止系统一般包括在行进车辆操作期间在特殊条件下停用或关掉内燃机。这种特殊条件包括在停车灯的空闲期以及在起-停(stop-and-go)的交通期间。发动机起动/停止系统已经延迟了限制它们可接受性的响应时间。当操作者通过包括压下油门踏板的动作来命令所停止的车辆前进时，出现响应时间问题。在此时，操作者想要来自所述车辆的立即响应，车辆发动可以要求发动机在向车轮提供牵引扭矩之前使发动机曲柄转动(crank)并启动。用于曲柄转动并启动发动机的时间可以包括几秒。相对于图2示出了此操作，其中从在前车辆从停滞增加速度直到操作者检测到这种移动、释放刹车、操纵油门踏板因而起动发动机并且实现向前车辆运动的时间段延长。

因此，需要一种用于车辆传动系的发动机起动/停止系统，所述系统特别是在重新起动发动机时改进了响应性以便在由车辆操作情况以及交通和道路情况所定义的特殊情况期间更好地控制车辆的向前运动。

发明内容

依照本发明实施例，提供了一种用于控制车辆操作的方法，优选作为电子控制模块中的可执行代码执行。车辆控制发生在停用内燃机之后的前进操作期间。所述方法包括：监视在所述车辆外部的情况，并且当所监视的外部情况表明即将有机会在向前方向上移动车辆时重新起动内燃机。

当阅读并理解以下具体实施方式时，本发明的这些及其它方面对那些本领域技术人员变得更加清楚。

附图说明

本发明在某些部分和部分方案中可以采用物理形式，在形成本发明一部分的附图中详细描述并图示了其优选实施例，并且其中：

图1是依照本发明的车辆的示意图；

图2是数据的图形表示；

图3是依照本发明的数据的图形表示；和

图4和5是依照本发明的算法流程图。

具体实施方式

现在参照附图，其中显示内容只是为了图示本发明而不是限制本发明，图1描绘了机动车辆5和包括已经依照本发明实施例构造的控制系统的车辆系统。示例性的车辆包括可在高速公路表面上操作的汽车或其它机动车辆。机动车辆配备有传动系统，包括内燃机16和电子发动机控制模块(ECM)10。内燃机16和控制系统被机械加工并且可控制来响应于具体操作准则来在车辆前进操作期间执行发动机起动/停止操作。车辆5具有几个用户接口，车辆操作者借此通过向包括ECM 10的车辆控制系统提供操作者控制信息来控制车辆操作。用户接口一般包括油门踏板位置(acceleration pedal position AP)、刹车踏板位置(brake pedal position BRAKE)、车辆巡航控制及其它系统。传动系特别是发动机的操作由ECM 10响应于操作者控制信息来控制。车辆配备有前视(forward-looking)雷达、超声波或另一测距设备14和全球定位(‘GPS’)设备12，每个设备均直接或经由车载局域网络系统信号地连接到控制系统。在候选实施例中，车辆配备有某种形式的车辆外通信管理系统18(诸如专用的短距离通信系统)，或可操作来与其它车辆或远程管理系统60通信的其它通信系统。

车辆控制系统优选包括具有一个或多个控制模块的分布式集成控制系统，所述控制模块可操作来经由包括ECM 10的车辆上的一个或多个车载局域网与各个车辆操作系统通信并对其进行控制。GPS系统12可操作来确定车辆驱动模式，包括确定起-停的交通模式。在一个实施例中，控制系统与远程管理系统60通信并且经由无线通信系统与其它车辆直接通信以便获得与交通管理及其它任务相关的附加信息。在具有车辆外通信系统的实施例中，在车辆控制系统中包括短到中距离通信管理系统18。这种系统举例来说可以包括已知的专用短距离通信(‘DSRC’)或其它系统，其可操作来执行标准化的通信协议，所述通信协议用于在车辆之间的通信，并且用于与上述远程通信管理系统60的广播通信。车辆外通信系统18包括用于提供无线通信的车载收发器、ECM 10或其它车载控制模块，并且优选包括车辆/操作者接口，诸如在车辆乘客舱中的图形用户接口。这种系统可以具有另外的功能，包括便于道路系统的管理以便减少拥塞并且向车队管理者提供后勤支援。