[发明专利]包括发动机以及用于该发动机的底座的飞机发动机组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于被定位在飞机机翼与发动机之间的发动机固定吊架(securing pylon)领域，并且更具体地，涉及一种包括所述发动机固定吊架的发动机组件。

本发明可以用在配备有例如涡轮喷气发动机(turbojet engine)或涡轮风扇发动机(turboprop engine)的任何类型的飞机上。

这种类型的固定吊架，也被称为“EMS”(发动机安装结构，Engine Mounting Structure)，可以用来例如将涡轮喷气发动机悬挂在飞机机翼下方，或者用来将该涡轮喷气发动机安装在该相同机翼的上方。

背景技术

提供所述发动机底座(engine mount)以在诸如涡轮喷气发动机的发动机与飞机机翼之间形成连接界面。发动机底座使得与其相关的涡轮喷气发动机所产生的载荷被传输至机身，并且还提供了用于燃料管道、电气和液压系统、以及发动机与飞机之间的空气的路径。

为了保证载荷传输，发动机底座包括通常为“箱体”型的刚性结构，即，该刚性结构是通过将上翼梁(spar)和下翼梁组装在一起而形成并且包括经由横向翼肋而结合在一起的两个侧镶板。

并且，发动机底座设置有插入在涡轮喷气发动机与发动机底座的刚性结构之间的安装系统(mounting system)，这个系统总体上包括至少两个发动机附件(attachment，连接件)，通常为前部附件和后部附件。

此外，安装系统包括用于转移由涡轮喷气发动机产生的推力载荷的推力底座装置(thrust mount device)。在现有技术中，这个装置例如是两个侧推力链接件(link)的形式，这两个链接件首先连接至涡轮喷气发动机的风扇壳体(风扇箱，fan case)的后部，并且随后连接至固定于发动机壳体的后部发动机附件。

类似地，发动机底座还包括插入在该发动机底座的刚性结构与飞机机翼之间的第二安装系统，这个第二系统通常由两个或三个附件组成。

最后，发动机底座设置有用于在承载气动整流装置时分开并支撑不同系统的次级结构，后部气动整流装置通常从机翼的后缘(尾缘，trailing edge)朝向后部突出。

此外，发动机组件一般配备有用于箱体的热保护系统，其中箱体包括优选被通风且位于该同一箱体的前部并处在下翼梁下方的管道。然而，管道中的气流速率较低的这种管道仅提供刚性结构的有限冷却，并且在任何情况下只位于刚性箱体的前部。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种飞机发动机组件，其至少部分地克服了与现有技术的实施方式有关的上述缺点，并且还提供了一种具有至少一个所述发动机组件的飞机。

为此目的，本发明的主题就是一种包括发动机和发动机底座的飞机发动机组件，这个发动机底座首先包括也被称为主结构的刚性结构，该刚性结构具有优选地设置有下翼梁型的下部结构元件的箱体，并且发动机底座随后包括插入在发动机与刚性结构之间的安装系统，值得注意的是该安装系统包括后部发动机附件，并且该组件还设置有用于箱体的热保护系统，其中箱体包括管道，该管道优选被通风并且形成为在箱体与发动机之间延伸的热屏障，因此，如果发动机用于悬挂在飞机机翼的下方，则管道优选地在这个下翼梁下方并且沿着它的长度延伸。根据本发明，管道朝向后部延伸超出后部发动机附件。

因此，因为管道保护了下翼梁的非常大的部分，并且自然地当发动机待被悬挂在机翼下方时，利用根据本发明的这种设置可以实现箱体的非常令人满意的冷却。因此，这个管道的存在为可以使用复合材料来制造刚性结构的箱体做出了贡献，因此，与现有技术的金属刚性结构相比，复合材料制成的刚性结构的重量可以大大降低。

并且，还应该理解，这个管道的后端延伸超过后部发动机附件并到达一位置处，其中在该位置处的压力基本上低于该发动机附件上游出现的压力。因此，当管道是“通风”型时(即，气流流经通过它)由于在管道出口处遇到的强烈抽吸，所获得的压力差显著大于现有技术中出现的压力差，因此使得该气流具有实质性的增加并且因此使得箱体热保护系统的效力增加。

此外，因为管道的后端位于后部发动机附件的后部，因此很容易使得该端部通向进入到发动机气流中，并且因而使用从作为附加推力产生装置的通风管道中喷出的空气。

优选地，通风管道具有通向发动机底座的后部气动整流装置(fairing)的外壁的后端，该后部气动整流装置完全位于相对于后部发动机附件的后方。