[发明专利]包括发动机和所述发动机的安装装置的航空器发动机组件

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于固定航空器发动机的挂架的领域，该挂架应被定位在航空器机翼与发动机之间，更具体地，本发明涉及包括所述挂架装置的发动机组件。

本发明可用在装备有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机，或其他装备有任何类型发动机的任何类型的航空器上。

也被称作EMS(发动机机架结构)的这种类型的固定挂架可用于将涡轮喷气发动机悬挂在航空器机翼的下面，或者将该涡轮喷气发动机安装在该相同机翼上方。

背景技术

航空器发动机安装装置被设计成用于形成发动机与航空器机翼之间的连接界面。该航空器发动机安装装置使得其相关发动机所产生的载荷能够被传递到机身，并且还在发动机与航空器之间提供用于燃料管线、电力、水力和空气的路径。

为了确保载荷的传递，发动机支架(engine mount)包括例如“箱(box)”类型的刚性结构，即，通过借助于横向肋连接在一起的上部翼梁、下部翼梁的组装而形成的刚性结构。

另外，发动机支架设置有定位在发动机与发动机支架的刚性结构之间的安装装置，这些装置通常包括两个附件，一般为前附件和后附件。

而且，一些安装装置包括用于传递涡轮喷气发动机产生的推力载荷的推力支架装置(thrust mount device)。在现有技术中，该装置通常是两个侧连杆(side link)形式的，这些侧连杆首先连接于中央发动机壳体的前部或连接于风扇壳体(或风机壳体)的后部，其次连接于支架组件的刚性结构。

相似地，发动机支架还包括插入在发动机支架与航空器机翼之间的安装系统，该系统通常包括两个或三个附件。

最后，发动机支架设置有用于隔离并支撑不同系统同时承载气动整流罩的次级结构(secondary structure)。

以本领域技术人员公知的方式，由发动机产生的推力载荷通常或多或少地导致发动机的纵向弯曲，也就是由于源自于推力载荷且沿航空器的横轴施加的扭矩而导致的弯曲。在这一点上，还注意到，在航空器巡航状态下，推力载荷是发动机纵向弯曲的唯一原因。

当出现所述纵向弯曲时，尤其是在航空器的巡航阶段出现所述纵向弯曲时，存在两种可能的情况。在其中对于观察到的弯曲未采取特别防范的第一种情况中，首先在转动着的风扇叶片与风扇壳体之间不可避免地遭遇强摩擦，其次在转动着的压缩机和涡轮叶片与中央发动机壳体之间不可避免地遭遇强摩擦。所述摩擦的主要后果是发动机的提早磨损，这显然不利于其使用寿命且有损于其性能指标。在其中运转间隙已被改变以使得实际上不存在纵向弯曲导致的任何接触的第二种情况中，发动机的投资收益(yield)大大降低。

考虑到前述情况，明显的是，必须提供最好地限制由于推力载荷导致的发动机纵向弯曲的安装装置，从而尽可能地使得限制摩擦最小化，而无需使得上述运转间隙过大。

然而，已注意到，现有技术中的安装装置没有提供对于发动机纵向弯曲(该纵向弯曲源自于与推力载荷有关的横轴扭矩)的完全令人满意的限制，尤其是在航空器的巡航阶段。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种航空器发动机组件，该航空器发动机组件至少部分地克服了以上所述的与现有技术实施例相关的缺点。

为了实现这个目的，本发明的主题是一种航空器发动机组件，该组件包括发动机和发动机支架，发动机支架应被插在航空器机翼与该发动机之间，并且包括刚性结构和用于将发动机安装在刚性结构上的装置，该安装装置包括第一附件和第二附件。根据本发明，第一附件包括两个侧部半附件，每个侧部半附件均固定于发动机的风扇壳体，并且第二附件被固定于该同一发动机的中央壳体的前部。

换句话说，在本发明的发动机组件中，所有所需发动机附件都或是固定于发动机的风扇壳体，或是固定于中央发动机壳体的前部。因此，在本发明特有的结构中(在该结构中，可以仅借助于第二发动机附件确保将发动机产生的载荷传递到中央发动机的前部上)，应该明白的是，该发动机中央壳体的后中央部不再如现有技术实施例中那样借助于一个或多个后发动机附件连接于发动机支架。同样，因而本发明不会在发动机的排气壳体(exhaust case)处提供任何发动机附件，这意味着实际上发动机的整个部分位于风扇壳体后部，这有利于与安装装置不存在任何连接。