[发明专利]汽车热力发动机的变速箱主轴与可逆电机的转子之间的连接装置

说明书

本发明涉及汽车混合发动机组的热力发动机的变速箱主轴与可逆电机的转子之间的连接装置。

人们已经了解到这样的装置，其中电机的转子与一个轮毂相连，该轮毂与变速箱主轴同轴地安装，并且相对于承载着电机定子的固定壳体而转动；定子和转子是同轴的，而且在定子的内周和转子的外周之间确定了一个间隙。

位于变速箱壳体一侧的主轴端部由一个浸在变速箱润滑油中的滚动轴承转动地安装，其另一端部也是转动地安装，安装在成形于热力发动机的曲轴端部的一个盲孔中。

主轴还通过一个离合器连接于曲轴，该离合器能够通过离合撞块的控制而脱开，以便当换档时，或者处于原动机的电驱动模式时，从曲轴的转动被传递到主轴这样的离合器接合状态，转换到该离合器的脱开状态，在这一状态时，曲轴不与主轴相联结。

电机转子的轮毂包括一个安装在主轴上的、并且通过键槽连接而与主轴转动相连的套管。

电机的转矩通过无润滑油的键槽连接而传递到变速箱主轴上，在转子轮毂的套管和主轴之间就必须要有间隙，以保证该套管通过键槽安装到主轴上。当处在干燥的环境下，也就是无润滑油的情况下，主轴连接转动时，这样的连接传动造成转子轮毂的套管与主轴之间的微小位移，这会导致由于摩擦而在这两个元件之间的连接槽上产生出被称为“微振磨损”的很大的磨损，最终导致键槽撞击和键槽连接的失效。

本发明的目的在于克服上述缺陷，提出一种汽车混合发动机组的热力发动机的变速箱主轴与可逆电机的转子之间的连接装置，其中转子与一个轮毂相连，该轮毂与变速箱主轴同轴地安装，并且相对于承载着电机定子的固定壳体而转动，定子和转子之间确定了一个间隙；以及通过一个离合器，主轴能够与发动机曲轴的转动相脱离，该离合器可以通过离合撞块的控制而脱开；该装置的特征在于，转子的轮毂通过一个连接件连接到主轴上，所述连接件包括：啮合在转子轮毂内部的外齿圈，以及直接安装在主轴上并且通过键槽连接而连接于主轴的中心套管；其特征还在于，该连接件的齿圈和中心套管各自具有圆柱形端部，这些圆柱形端部都位于与连接至转子轮毂的键槽和连接至主轴的键槽的另一侧，并且分别通过在转子的轮毂中的和在主轴上的光滑配合或滑动配合而确定出它们的中心。

连接件的齿圈和中心套管的、分别在转子的轮毂中和在主轴上确定出中心的两个端部是位于平行于主轴的同一侧。

该连接件相对于转子的轮毂，以及相对于主轴是固定不动的。一方面是通过设在齿圈上的、在转子的轮毂的一些齿的相邻端部与齿圈的光滑端部之间的一个凸肩，以便这些齿的端部都抵靠在齿圈的该凸肩上；另一方面是通过主轴上的凸肩，该凸肩邻近于与中心套管相接合的连接键槽，并且中心套管的内键齿都抵靠于该凸肩。

离合撞块的控制能够作用于至少两个圆柱形推杆的端部，所述推杆被安装成：平行于主轴而滑动地引导其穿过一个壁，所述壁垂直于主轴并且连接于连接件的齿圈和中心套管，以便通过一个环形撞块而弹性地移动离合器的薄板，所述环形撞块连接在诸推杆的、与离合撞块所控制作用的那端相反的另一端，从而将该薄板引导到使得离合器脱开的位置。

推杆的与薄板位移撞块的位置相反的那端连接于一个基本为圆形的盘，所述圆盘垂直于主轴，并且具有一个同心地围绕着主轴的中心孔，离合控制撞块靠压在该圆盘上。

离合撞块的控制能够作用在三个推杆上，这三个推杆分别穿过连接件的横向壁上三个孔，这三个孔在圆周上均匀分布，彼此间隔120度。

所述圆盘通过一些紧固螺钉固定在推杆的一端，而薄板的移动撞块也是通过一些紧固螺钉而固定在推杆的另一端。

离合撞块的控制装置可以是液压型的。

通过下面参照附图的说明，将能够更好地理解本发明，以及更加清楚地显现本发明的其它目的、特征、细节和优点，附图只是用来举例地表示本发明的一个实施例，其中：

图1表示了本发明的、作为汽车混合发动机组一部分的可逆电机的纵向截面图；

图2是图1中符号II所示的圆内部分的放大图；

图3是本发明的连接件的立体图。

参见附图，数字标记1表示一个安装在离合器壳体2中的可逆电机，该离合器壳体则被固定在变速箱壳体3和汽车的热力发动机壳体4之间。

电机1作为混合发动机组的一部分，它主要包括：环形定子5和环形转子6，所述转子沿着轴向的对称轴线X-X同轴地位于定子5中，转子6围绕着该轴线转动地安装。

在定子5的内周和转子6的外周之间确定了一个间隙。