[实用新型]一种配重功率可调式节能电梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及升降电梯设备，尤其涉及一种配重功率可调式节能电梯。

背景技术

电梯的能耗大约占大楼总能耗的3％～7％，而电梯的节能应从新梯的选配、旧梯的改造两个方面重点考虑。近年来，已实施电梯的节能技术有：(1)有源能量回馈器。电梯要节电，核心是将处于制动状态的电动机输出的电能利用起来。有源能量回馈器的作用就是能有效地将制动时储存在电容中的电能回送给交流电网供周边其它用电设备使用。适用于所有(进口、国产)交直流拖动模式的变频电梯。(2)直接传动。将曳引轮直接安装在电机的转子上，采用直接传动，没有传动损耗，效率远远高于以往的有齿轮曳引机，与同规格电梯相比，综合节能30％左右，另外由于取消了蜗轮蜗杆等中间环节，免去了类似减速器箱体内的润滑油需要定期更换等维护工作，噪音降低约达10分贝，节省保养人力成本，安装方式均采用无机房(曳引机安装在电梯井道顶端)减小了土建费用。(3)电梯群控。电梯群控系统会生成最为省电的运行模式，控制大楼里的多台电梯，让它们分工明确，在适当的时间到达适当的位置，方便乘客上下，又减少了电梯启动、运行次数。(4)直接转矩控制和矢量控制。

中国是个能源紧缺的国家，特别是20多年的经济高速发展，使得能源供给更加紧张，现在，国家提倡落实科学发展观，建立节约型社会，社会环境和经济环境都在客观上要求各行各业对产品和技术进行改进创新，降低能耗。

中国目前已成为世界上最大的电梯市场，电梯是目前全国耗电大户之一，从国民经济发展和建设需要看，发展节能电梯已经是最迫切的任务，而中国巨大的电梯市场以及节能电梯的应用现状将使节能效应非常可观。

现今已有的电梯(除扶梯)都设有配重，作为平衡用的配重与轿厢的运行方向相反，其作用是用于补偿轿箱与人的一部分势能变化量，起到节能的作用，但是这种方式并不完善。在电梯运行过程中电机有两种运行状态，电动机状态和发电机状态。在某些电梯负载情况下，例如轿厢空载下行或者轿厢满载上行，曳引机需要克服一定阻力拉动配重或轿厢，电动机从电网(控制柜)吸取电能，处于电动机状态。而在另外一些负载情况下，例如轿厢空载上行或者轿厢满载下行，配重和轿厢则存在不平衡，由于重力作用空载轿厢自然上行或者满载轿厢自然下行，电动机无需提供动力，处于发电机状态，向控制柜反馈电能。

轿箱上升或下降一定的距离时，轿箱和配重各有一定的相反的势能变化量。而轿箱的总重量是变化的(人数会变化)，所以即使轿箱位移相同，它的势能变化量也是变化的。当轿箱的势能变化量大(小)时，配重的势能变化量也应该取得大(小)一些，以达到最佳的节能效果。但是对于现有的电梯，轿箱有一定的位移时，配重势能的变化量却是固定不变的。配重没能最大程度地补偿轿箱势能变化量，或是补偿过多，因此现有电梯不能获得满意的节能效果。

发明内容

本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种控制配重势能变化量、改进电梯系统的整体构造设计、降低电机的电能消耗、节约能源的配重功率可调式节能电梯。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：一种配重功率可调式节能电梯，包括电机、轿箱、配重，所述电机通过曳引机传动机构与轿箱、配重分别连接，所述曳引机传动机构和配重之间设置有自动变速装置，其由微机控制系统、液压控制系统、机械变速器依次连接组成；所述曳引机传动机构、机械变速器的齿轮变速机构、配重依次驱动连接，机械变速器的换挡执行机构与所述液压控制系统信号连接，所述微机控制系统与电机、轿箱、液压控制系统分别信号连接。

所述机械变速器为定轴轮式机械变速器。

所述定轴轮式机械变速器的齿轮变速机构包括输入轴、输出轴、第一副轴、第二副轴、输出齿轮以及一～四挡齿轮组，其换挡执行机构包括第一制动器、第二制动器以及一～四挡离合器；所述曳引机传动机构与输入轴连接，输出轴与配重连接；

第一制动器、一挡离合器分别安装在输入轴两端，四挡离合器安装在输入轴中部，三挡主动齿轮安装在第一制动器、四挡离合器之间的输入轴上，四挡主动齿轮安装在四挡离合器的套轴上，一挡主动齿轮安装在一挡离合器的套轴上；

输出齿轮安装在输出轴上，输出齿轮通过安装在第一副轴一端的第一中间齿轮驱动第一副轴，第一副轴的另一端安装有第二制动器；三挡离合器安装在第一中间齿轮内侧的第一副轴上，三挡从动齿轮安装在三挡离合器的套轴上；二挡、四挡、一挡从动齿轮依次安装在三挡从动齿轮、第二制动器之间的第一副轴上；