[实用新型]以独立发动机为动力的车用空调压缩机传动装置

说明书

技术领域

属于车用空调装置技术领域。

背景技术

已有技术车用空调系统，其压缩机均以车载发动机为动力。不足之处是空调装置要消耗相当大一部分发动机的功率，因而增大了耗油量；而且压缩机的转速和制冷量受车载发动机转速的影响，不能独立调节，使用不够方便。

发明内容

所要解决的技术问题是提供一种与车载发动机无关的以独立发动机为动力的车用空调压缩机传动装置。

解决其技术问题的技术方案如下：以独立发动机为动力的车用空调压缩机传动装置，包含独立发动机、空调压缩机、直流电源、中央处理器、温度信号输入电路、升温脉冲信号输入电路、降温脉冲信号输入电路、发动机节气门电机、电机驱动电路及回输信号电路；直流电源的正端接各电路的正端，负端接地，给各电路提供稳定的直流电压；温度信号输入电路的敏感元件为热敏电阻，电路的正端接电源正，负端接地，信号输出端与中央处理器的温度信号输入端连接；升温脉冲信号输入电路的正端接电源正，负端接地，信号输出端与中央处理器的正脉冲信号输入端连接；降温脉冲信号输入电路的正端接电源正，负端接地，信号输出端与中央处理器的负脉冲信号输入端连接；中央处理器的正端接电源正，负端接地，信号输出端与电机驱动电路的信号输入端连接；电机驱动电路的正端接电源正，负端接地，信号输出端与发动机节气门电机的信号输入端连接，发动机节气门电机的负端接地，发动机节气门电机的输出轴与独立发动机节气门连接，从而控制独立发动机的转速；独立发动机的输出轴与空调压缩机的输入轴连接；反映发动机转速的信号输入回输信号电路的输入端，回输信号电路的输出端与中央处理器的回输信号输入端连接。

温度信号输入电路可以包含车内温度信号输入电路；还可以包含空调出风口温度信号输入电路；还可以包含发动机冷却水箱温度信号输入电路。

电机驱动电路可以是集成电路，也可以是三极管电路，也可以是继电器。

输入回输信号电路的输入信号可以是独立发动机的点火线圈初级圈电压信号，也可以是独立发动机的转速信号。

有益效果

应用于车用空调系统。有益效果是由独立发动机驱动空调压缩机工作，不会消耗车载发动机的功率，可以提高车速和节省燃油消耗量；同时空调压缩机的转速不受车载发动机的影响，其制冷量的大小只随车内温度的高低而调节，使其调温更为准确，使用方便。这种以独立发动机为动力的空调装置已经投入试用，效果良好。

附图说明

图1为结构图。图1中，1为独立发动机，2为空调压缩机，3为直流电源，4为中央处理器，5为温度信号输入电路，6为升温脉冲信号输入电路，7为降温脉冲信号输入电路，8为发动机节气门电机，9为电机驱动电路，10为回输信号电路，11为独立发动机节气门，12为热敏电阻。

具体实施方式

具体实施方式如下：包含独立发动机1、空调压缩机2、直流电源3、中央处理器4、温度信号输入电路5、升温脉冲信号输入电路6、降温脉冲信号输入电路7、发动机节气门电机8、电机驱动电路9及回输信号电路10；直流电源3正端接各电路的正端，负端接地，给各电路提供稳定的3-12伏直流电压；温度信号输入电路5包含车内温度信号输入电路、空调装置出风口温度信号输入电路及发动机冷却水箱温度信号输入电路，其敏感元件为热敏电阻12，其正端接电源正，负端接地，各电路的信号输出端分别与中央处理器4的温度信号输入端P6.1脚P6.0脚和P6.2脚连接，感温元件采用热电阻；升温脉冲信号输入电路6的正端接电源正，负端接地，信号输出端与中央处理器4的正脉冲信号输入端P1.1脚连接；降温脉冲信号输入电路7的正端接电源正，负端接地，信号输出端与中央处理器4的负脉冲信号输入端P1.0脚连接；中央处理器4采用MSP4302149型电路，正端AVCC脚接电源正，负端DVCC脚接地，信号输出端P3.2脚、P3.3脚、P3.4脚和P3.5脚与电机驱动电路9的信号输入端连接；电机驱动电路9采用L292型电路，正端接电源正，负端接地，信号输出端与发动机节气门电机8的信号输入端连接；发动机节气门电机8采用35BYG101型步进电机，输出轴与独立发动机节气门11的输入轴连接，从而控制独立发动机1的转速；独立发动机1的输出轴与空调压缩机2的输入轴连接；独立发动机1的点火线圈初级圈电压输入回输信号电路10的输入端，回输信号电路10的输出端与中央处理器4的回输信号输入端P2.0脚连接。