[发明专利]提高低速和小开度节气门动力性能的巡航怠速控制

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体地说涉及一种巡航怠速控制系统。

背景技术

内燃机燃烧气缸内的燃料和空气的混合物，驱动活塞而产生驱动转矩。发动机通过一个联轴装置驱动变速箱。空气被引入到发动机内，并通过一个节气门计量。发动机根据需求的空气燃料(A/F)比进行工作。在一些情况下，A/F比是贫的(即减少燃料)，而在一些其它情况下，A/F比是富的(即增加燃料)。点火系统点燃气缸内的A/F混合物进行燃烧。在车辆运行过程中，常出现发动机怠速时期。发动机怠速发生在发动机低载荷和几乎没有或根本没有操作者节气门输入(即操作者没有加速发动机)时。

传统的发动机控制系统包括一个显示节气门处于关闭位置时的节气门关闭信号。在使用巡航控制期间(即自适应的或者标准的)，节气门关闭信号和巡航控制之间的相互作用可以引起动力性能和商业运行问题。更准确地说，在发动机轻载荷下节气门关闭信号为未选中(NOT TRUE)状态时(即节气门被认定为非关闭)，怠速控制以节气门随动器模式操作。在节气门随动器模式中使用点火提前将导致较高的发动机转矩输出。如果节气门关闭信号变为选中(TRUE)状态(即节气门在关闭位置)时，怠速控制转换到下降模式(coast down mode)，这将推迟点火从而提供一个发动机转矩的储备并减少发动机的排放。

无论什么时候执行巡航控制并且有小开度节气门输入，由于节气门关闭信号转换为选中(TRUE)状态，发动机转矩输出都能迅速改变。那么，发动机控制系统打开节气门补偿和恢复控制转矩值，导致反复的转换。这种所述的转换引起商业和发动机RPM振荡的方面的考虑。

发明内容

因此，本发明将提供一种调节机动车的发动机的操作的发动机控制系统，所述的发动机控制系统包括第一模块和第二模块，所述第一模块确定所述的机动车的节气门是否关闭，所述第二模块确定在巡航控制为激活状态时，所述的发动机是否处于怠速。如果所述的节气门关闭，以及当所述的巡航控制为激活状态时所述的发动机为怠速，则第三模块可选择地禁止所述发动机的基于RPM的怠速控制。

一个特征是，如果需求的节气门面积比关闭的面积临界值小，则所述的第一模块设置节气门关闭信号为选定(TRUE)。

另一个特征是，如果需求的节气门面积比关闭的面积临界值和面积补偿的总和大，则所述的第一模块设置节气门关闭信号为未选定(FALSE)。

再一个特征是，如果所述的巡航控制没有处于激活状态，则所述的第二模块设置怠速信号为未选定(FALSE)。

其它特征是，所述的第二模块确定车速差，并且以所述的速度差为基础设置怠速信号。所述的速度差确定为实际车速和巡航控制设定速度的差值。如果所述的巡航控制处于激活状态并且所述的速度差比第一速度差临界值小，则所述的第二模块设置怠速信号为选定(TRUE)。

本发明更大的适用范围将在下面的详细描述中变得清楚。可以理解，虽然只展示了本发明的优选实施例，以下的详细描述和具体例子只是为了更好地阐述本发明的目的，并不能将其理解为限制本发明的范围。

附图说明

通过详细的描述和附随的附图，本发明将更容易理解，其中：

图1是示例性的发动机系统的原理框图，其中所述的发动机系统通过使用本发明的巡航怠速控制操作；

图2是流程图，它阐明了通过本发明的巡航怠速控制执行的示例性步骤；

图3是示例性模块的原理框图，所述的示例性模块执行本发明的巡航怠速速度控制；

图4是图解曲线图，它阐明了使用传统的怠速控制的示例性发动机的操作参数的轨迹；以及

图5是图解曲线图，它阐明了使用本发明的巡航怠速控制的示例性发动机的操作参数的轨迹。

具体实施方式

事实上，接下来的优选的实施例的描述在性质上只是示例性的，决不能认为上为了限制本发明、它的用途或者使用。为了清楚，在图中将使用相同的参考标号来标示相同的元件。在这里使用的术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或者多个软件或者固件程序的处理器(共享的、专用的或者成组的)和存储器、组合逻辑电路和/或其它的提供所述功能的适合元件。