[发明专利]一种改善发动机冷起动时HC排放的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机燃烧排放方法及系统，尤其涉及一种改善发动机冷起动时HC排放的方法及系统。

背景技术

众所周知，注入二次空气是为了改善发动机的冷起动排放。在发动机起动时，因为发动机温度不高，NOx的排放比较少，但是HC和CO比较高。这时通过向排气中注入新鲜空气，使HC和CO进一步氧化，生成H₂O和CO₂，从而降低排放值，同时氧化反应产生热量，加快三元催化器的起燃，使之更快的起作用，从而达到更高的排放法规要求。目前，基本采用在三元催化器入口注入新鲜二次空气的做法来达到上面所提到的效果。但是，在三元催化器前注入新鲜空气，措施比较危险，因为此处温度比较低，一旦控制不当，会造成在催化器中二次剧烈燃烧，烧毁三元催化器。

中国专利申请CN200410035752.8，公开了一种降低汽车冷起动排污装置及其降低排污的方法，其特征在于，降低汽车冷起动排污装置包括加热器、发动机、三元催化器、温度传感器、控制器、电磁阀、控制导线、连接管道，加热器通过连接管道分别与发动机和大气连通，与大气连通的连接管道上设有电磁阀A，与发动机连通的连接管道上设有电磁阀B，设有电磁阀B的连接管道同时与三元催化器连通；三元催化器上设有温度传感器；控制器通过控制导线分别与电磁阀A、电磁阀B和温度传感器连接。工作时，通过控制器关闭电磁阀A，打开电磁阀B，加热器工作，提高驾驶室空间的温度及三元催化器温度；三元催化器达到250℃～300℃时，控制器发出关闭电磁阀B同时开启电磁阀A的指令，并且起动发动机，三元催化器对汽车发动尾气进行催化转化。该方法仅考虑通过加热器工作，提高三元催化器温度。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有发动机冷起动时HC排放的方法的不足之处，而提供一种操控容易、氧化效果好、安全可靠的改善发动机冷起动时HC排放的方法。

本发明另一个目的是提供一种改善发动机冷起动时HC排放的系统。

本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案，一种改善发动机冷起动时HC排放的方法，主要步骤：1、取新鲜空气注入发动机排气门后面通道；2、排气门打开时，新鲜空气直接和废气进行氧化反应；3、废气进入三元催化器催化转化。

一种改善发动机冷起动时HC排放的系统，包括从空气滤清器取空气的二次空气泵连接电磁阀控制的二次空气阀进口、氧传感器、三元催化器及电控单元；发动机排气门后管路连接三元催化器；三元催化器前设置氧传感器；电控单元电连接电磁阀氧、传感器；其特征在于：二次空气阀后出口连接发动机排气门。

本发明的原理是，在排气门后面注入新鲜空气的做法，排气门打开时，新鲜空气直接和废气进行反应，而此处废气温度最高，大大加大氧化效果，使催化器更加容易起燃。

本发明的积极效果是，二次空气注入废气中的位置直接在排气气门后面，最大化的利用排气温度进行氧化反应，大大降低HC和CO的排放量和尽可能快起燃催化器，使冷启动排放值更加容易达到排放法规，HC排放值相对于不带二次空气系统能降低40％，CO也能取得相当程度的改善

下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。

附图说明

图1为本发明系统构造示意图。

图中：1.电控单元(ECU)、2.空气滤清器、3.节流阀体、4.二次空气泵、5.二次空气阀、6.电磁阀、7.氧传感器、8.三元催化器、9.发动机排气门。

具体实施方式

实施例1一种改善发动机冷起动时HC排放的方法，主要步骤：1、取新鲜空气注入发动机排气门后面通道；2、排气门打开时，新鲜空气直接和废气进行氧化反应；3、废气进入三元催化器催化转化。具体方案是，二次空气泵从空气滤清器泵入新鲜空气，经过二次空气阀(ECU决定空气注入量)，然后由专用结构将空气分布到缸盖的两端并进入到排气歧管上的空气槽(四缸机采用两两注入的方式)，而在缸盖上相同的位置钻有一个孔，通至排气门后，排气歧管上的空气槽和缸盖上的孔直接相连，新鲜空气由此进入排气门后。为使催化器更加容易起燃，还可采取预加热三元催化器步骤。

实施例2  如图1所示，一种改善发动机冷起动时HC排放的系统，包括从空气滤清器2取空气的二次空气泵4连接电磁阀6控制的二次空气阀5进口、氧传感器7、三元催化器8及电控单元(ECU)1；发动机排气门9后管路连接三元催化器8；三元催化器8前设置氧传感器7；电控单元1电连接电磁阀6、氧传感器7；其特征在于：二次空气阀5后出口连接发动机排气门9。