[发明专利]发动机自动减压机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机附加装置，具体涉及一种发动机自动减压机构。

背景技术

为了使发动机启动容易和保证发动机正常工作，在由曲轴驱动的凸轮轴上设有减压机构。现有的减压机构的离心块定位连接在凸轮轴一端的齿轮的侧面，顶推件定位连接在凸轮轴的排气凸轮的基圆附近，顶推件的一端与离心块上的顶块接触、另一端与气门挺杆下端的圆盘接触；当发动机转速达到一定值时，离心块在离心力的作用下绕定位销转动，其上的顶块也随之移动，顶推件的上端与排气凸轮的基圆齐平，挺杆下端的圆盘与排气凸轮的轮沿接触；当发动机转速降低时，或启动时，离心块在回位弹簧的作用下回到原来的位置，其上的顶块将顶推件推出排气凸轮的基圆，使顶推件的上端与气门挺杆下端的圆盘接触并向上推顶，打开排气门减压，使启动轻松自如。但在使用过程中发现已有的减压机构的结构存在不足：一是工艺性差，精度不容易控制，安装和维修不便；二是摩擦阻力大，零件容易磨损；三是顶推件的上端与挺杆下端的圆盘接触部位偏心较大，影响减压效果。因此，现有的发动机减压机构存在着进一步改进的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机自动减压机构，它结构简单，精度容易控制，零部件之间接触部位不易磨损，使用寿命长，安装和维修方便。

本发明所述的发动机自动减压机构，包括一端定位连接在凸轮轴齿轮侧面上的呈圆弧形的离心块、一端定位连接在凸轮轴齿轮同一侧面另一钩挂在离心块上的回位拉簧、穿过凸轮轴排气凸轮基圆处斜孔的顶销，在离心块上固定有配重块，其特征在于：在离心块的内侧设有顶块，顶销的一端与顶块接触；在离心块的自由端设有限位挡块，限位挡块与凸轮轴的外圆对应或接触。

所述的发动机自动减压机构，其顶销的两端为半圆球形，在顶销与顶块接触端的卡槽内设有卡簧。

所述的发动机自动减压机构，设在离心块内侧的顶块一段平直一段倾斜，且与离心块为一体。以保证顶销上下移动可靠，方便加工。

所述的发动机自动减压机构，设在离心块自由端的限位挡块呈圆弧形，且与离心块为一体。这样可以使限位挡块与凸轮轴保持圆弧接触，不容易碰伤凸轮轴，保证离心块回位的精度；

所述的发动机自动减压机构，其离心块的一端通过第一定位销定位连接在凸轮轴齿轮的侧面上。

所述的发动机自动减压机构，其回位拉簧的一端通过第二定位销定位连接在凸轮轴齿轮的同一侧面上，另一钩挂在离心块上的支块上。

本发明和现有技术相比具有以下优点；它结构简单，精度高，可靠性高；零部件之间接触摩擦阻力小，不容易损坏，延长了使用寿命；易于加工制造，且安装和维修都行方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图2的A-A剖视图。

图3是离心块的结构示意图。

图4是顶销的结构示意图。

图5是第二定位销的示意图。

图6是第一定位销的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构作进一步的说明。

参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，将配重块6固定在圆弧形的离心块2上，用第一定位销11将离心块2的一端定位连接在凸轮轴齿轮1的侧面上，使离心块可以绕第一定位销较转动，离心块2的自由端的限位挡块8与凸轮轴的外圆接触，由于与凸轮轴保持圆弧接触，不容易碰伤凸轮轴，而影响离心块回位的精度；用第二定位销12将回位拉簧3的一端定位连接在凸轮轴齿轮1的同一侧面上，另一钩挂在离心块上的支块13上；

两端为半圆球形的顶销5穿过凸轮轴排气凸轮4基圆处斜孔，一端与离心块2内侧的顶块7接触，另一端与接近气门挺杆下端的圆盘的中心接触，使减压准确可靠；将卡簧10卡在顶销5与顶块7接触端的卡槽9内，以防止顶销脱落，如顶销磨损，可取出卡槽内的卡簧，可方便地更换顶销。