[发明专利]发动机失火判定装置及其失火判定方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种判定发动机失火的装置及方法。

【背景技术】

汽油发动机在运转时，由于没有发火、混合气过浓或过稀、压缩压力低或其他原因，导致吸入气缸内的混合气不能燃烧，被称为失火。由于发动机失火现象严重时不但会伤及三效催化转化器，同时会使废气排放高于正常标准，污染环境。对此国内外展开了研究，日本未审查专利公报No.04-171249和日本未审查公报No.58-051243各公开了一种失火设备，通过计算发动机转速的数据，来判断失火与否。

在中国专利申请CN200410037513.6与CN200410037512.1中，公开了一种根据表示内燃机转速变化的诊断数据与基于内燃机工作状态的阈值之间的比较来判断是否发生失火的方法，并根据表示诊断数据与阈值之间的平均相关性的数据对该阈值进行修正。尽管消除了当由于飞轮松动或者离合器的磨损等非失火因素引起发动机转速变化时的影响，但是发动机工作不平稳，汽车处于加、减速等瞬变工况及行驶在颠簸路面时，发动机的转速也会发生变化，此时就不能准确判定是由于失火导致发动机转速的变化，还是由于特殊工况而引起的发动机转速变化，因此会采用一加速度传感器来用于颠簸路面的判断，必要时屏蔽失火诊断，这就存在一定缺陷，不能诊断出此时的失火。

【发明内容】

本发明的目的是：首先，提供一种判断简单、易实现的发动机失火判定装置及其失火判定方法；次之，为了克服以上现有技术中的不足，提供一种适应各种不同的工况，失火判定精确有效的发动机失火判定装置及其失火判定方法。

为实现上述目的，本发明提出一种发动机失火判定装置，包括气缸压力传感器、电子控制单元和油位传感器，所述气缸压力传感器、所述油位传感器分别与所述电子控制单元连接；所述气缸压力传感器实时采集气缸压力信号，电子控制单元根据该压力信号计算得到该循环气缸内的峰值压力，将此峰值压力与预置的发动机正常着火燃烧时气缸内的压力阀值进行比较，当检测到的峰值压力小于该阀值时，判定发动机失火；所述油位传感器用于检测油箱的油位，以便在低油位时屏蔽失火诊断。

上述的装置，还包括工况检测单元，与所述电子控制单元连接，用于实时检测发动机的各种工作状态。所述工况检测单元包括发动机转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计或进气温度压力传感器、冷却液温度传感器，分别与所述电子控制单元连接。还包括报警单元，与所述电子控制单元连接，用于输出报警指示信号。

同时，本发明提出了一种发动机失火判定方法，包括如下步骤：气缸压力传感器实时采集气缸压力信号，电子控制单元根据该压力信号计算得到该循环气缸内的峰值压力，将此峰值压力与预置的发动机正常着火燃烧时气缸内的压力阀值进行比较，当检测到的峰值压力小于该阀值时，判定发动机失火；以及结合油位传感器实时采集油箱油位信号，电子控制单元根据该油位信号屏蔽低油位失火诊断。

上述的失火判定方法，还结合工况检测单元实时采集的发动机各种工况信息，电子控制单元确定发动机在一定状态下的失火率，与标定的发动机失火率进行比较，当超出此标定值时电子控制单元输出报警信号进行报警。所述工况检测单元实时采集的工况信息包括发动机转速、节气门位置、空气流量、冷却液温度。

上述的失火判定方法，根据不同工况下的失火率，判断失火率超标的类型为排放损害型或催化器损害型，电子控制单元根据不同超标类型控制报警单元发出不同的报警指示。

由于采用了以上的方案，本发明的装置与方法可以判定发动机稳定工况下的失火，失火判断的程序简化，易实现、低成本。

本发明方法中，是对发动机燃烧状况的实时检测，可以准确地判定加、减速等瞬变工况及行驶在颠簸路面上时的失火，对失火判定的准确率大大提高。结合对油位的实时检测，屏蔽低油位失火诊断，避免因缺油导致的发动机未着火燃烧的引起失火诊断，提高失火诊断的准确性。

本发明的方法，还可以通过确定发动机的工作状态，实时监控发动机失火率，通过与标定的发动机排放超标的失火百分比比较，实时监测发动机排放，及时进行排放超标报警，提醒司机寻求修理，改善车辆的节能、环保性能。

【附图说明】

图1为本发明发动机失火诊断实施例的系统图。

图2为本发明发动机失火诊断实施例的控制流程图。

【具体实施方式】

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明作进一步详细的描述。