[发明专利]发动机起动控制装置、发动机起动控制方法及具有发动机起动控制装置的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及发动机起动控制装置、相应的方法、以及其上安装有该装置的车辆。

背景技术

已提出用于在发动机停止状态中将重新起动发动机的最初燃料供给喷入在进气行程中停止的气缸内、开始发动机起动，并随后使在进气行程中停止的气缸内的用于最初燃烧的空气燃料混合物点火的发动机起动控制装置。例如，日本专利特开No.2003-56383中公开的发动机起动控制装置在发动机停止期间将用于重新起动发动机的最初燃料供给喷入气缸内，从而缩短该发动机的起动时间。

发明内容

然而，在现有发动机起动控制装置中，在发动机停止状态中在进气行程中停止的气缸的一些活塞停止位置会导致第一进气行程中将不充足的空气燃料混合物引入气缸，从而导致开始发动机起动时失火。失火会不希望地延长发动机的起动时间，并导致未消耗的燃气的不良排放。对于在发动机停止状态中在进气行程中停止的气缸的一些活塞停止位置，在第一进气行程中将不充足的燃料引入气缸易于在气缸内生成不适于燃烧的空气燃料混合物。由不适于燃烧的空气燃料混合物生成的燃烧转矩显著小于由适于燃烧的空气燃料混合物生成的燃烧转矩。即，起动发动机时生成的燃烧转矩依据在发动机停止状态中在进气行程中停止的气缸的活塞停止位置而变化。这不希望地使转矩水平可变化且使发动机的起动不稳定。

因此，本发明目的是消除现有技术的缺点以及减小发动机起动时的失火率，从而改善发动机的起动性能。本发明目的还是防止发动机起动时的不良排放。本发明目的还是稳定在发动机起动时生成的转矩水平，从而改善发动机起动时的驾驶性能。

为实现至少部分以上及其它相关目的，本发明被如下构造。

本发明旨在第一发动机起动控制装置，该第一发动机起动控制装置当在发动机停止状态中预定发动机重新起动条件成立时实行控制，以将来自附装于在进气行程中停止的特定气缸的燃料喷射装置的燃料喷入所述特定气缸的进气口以及在发动机起动时在所述特定气缸中执行最初燃烧。第一发动机起动控制装置包括：检测装置，该检测装置检测在所述发动机停止状态中在所述进气行程中停止的所述特定气缸的活塞停止位置；发动机重新起动条件判定装置(组件，模块)，该发动机重新起动条件判定装置判定在所述发动机停止状态中所述预定发动机重新起动条件是否成立；以及燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置在所述发动机重新起动条件判定装置判定所述预定发动机重新起动条件成立时，基于由所述检测装置检测的所述活塞停止位置规定(确定)待喷入在所述进气行程停止的所述特定气缸的进气口的燃料量，以及控制所述燃料喷射装置，以将所规定的燃料量喷入所述特定气缸的进气口。

第一发动机起动控制装置在预定发动机重新起动条件成立时基于所检测的在进气行程中停止的特定气缸的活塞停止位置规定待喷入特定气缸的进气口的燃料量且将所规定的燃料量喷入该气缸的进气口。燃料喷射量依据在发动机停止状态中在进气行程中停止的特定气缸的活塞停止位置而变化。在特定气缸的进气性能低的情况下增大燃料喷射量，这有利地减小点火时的失火率，从而改善发动机的起动性能。

在本发明第一发动机起动控制装置的一个优选实施例中，所述燃料喷射控制装置在所检测的活塞停止位置处于所述进气行程的上死点与预定中间位置之间时将待喷入在所述进气行程中停止的所述特定气缸的进气口的燃料量设定为预定量，并随着所检测的活塞停止位置从所述预定中间位置朝向下死点接近的变化而增大待喷射的燃料量。发动机起动时特定气缸的进气性能取决于在发动机停止状态中该特定气缸的活塞停止位置。第一发动机起动控制装置在所检测的活塞停止位置暗示充足的进气性能时喷射预定的燃料量，而在所检测的活塞停止位置暗示低进气性能时喷射增大的燃料量。在失火可能性高的低进气性能的情况下，这种布置增大燃料喷射量以减小失火率并改善发动机的起动性能。

“预定量”可以是凭经验规定的发动机起动时的空燃比，该空燃比是燃料富足状态下的空燃比且小于机动车通常行驶时的理论空燃比。“预定中间位置”是凭经验规定的当预定燃料量喷入在发动机停止状态中在进气行程中停止的特定气缸的进气口时具有高失火率的活塞停止位置。“预定中间位置”例如是与从进气行程的上死点起前进120度或120度左右范围内(例如，110至130度的范围内)的曲轴转角相对应的活塞停止位置。