[实用新型]摩托车发动机供油及点火控制装置

说明书

本实用新型涉及一种控制装置，尤其是一种摩托车发动机供油及点火控制装置。

已有的摩托车发动机供油及点火控制装置包括一个单片机、一个转速传感器、一个变阻器以及一个负荷电磁阀。该技术使用变阻器检测油门开度确定发动机负荷状况，以转速传感器检测磁电机信号确定发动机转速，由单片机处理输入信号后对执行器负荷电磁阀输出控制信号，以占空比控制方式控制负荷电磁阀向化油器的空气量孔通道输入定量的附加空气以调节混合器的浓度。但是，其负荷传感器、变阻器是装置中的薄弱环节，它的故障率高，使用寿命短，而且使装置的结构趋于复杂，增加了产品的成本。

本实用新型的任务是提供一种能脱离负荷检测系统的摩托车发动机供油及点火控制装置，使摩托车发动机供油及点火控制装置的性能既不依赖于负荷检测系统的性能指标，而又能同样有效地对摩托车发动机供油及点火进行控制。

为解决上述任务，本实用新型的解决方案是：此装置仅包括一套化油器及电气系统、一个控制器、一个执行器电磁阀和可控硅SCR，其免除了外加的负荷传感器的配置，控制器直接接收从磁电机输出的与点火相关的脉冲信号，输入端通过一个输入接口电路与磁电机相连，在控制器内设置了一个负荷基准电路，向单片机提供被控制类型发动机的负荷基准信号，单片机根据外部采集的点火脉冲及内部产生的负荷基准计算控制量，向电磁空气阀输出控制信号，向电磁阀输出的信号以占空比控制方式控制空气流量，向化油器的节气门下游输入附加空气，对化油器所提供的混合气的浓度进行调节；同时，单片机还根据转速参量计算当时的最佳点火时间，控制器根据计算结果输出对可控硅的控制信号，向可控硅SCR的控制极输出的控制信号是点火脉冲信号，控制可控硅导通，以控制点火时间。

该负荷基准电路由运算放大器和A/D转换器组成，其第一电阻和第二电阻相串联与直流电源和地相接，组成分压回路，取得一个基准电压，此电压值是根据对被控制车型的运行工况进行实验后统计确定的，其串接点与运算放大器的负极相接，运算放大器的正极与输出极相连接，并连至A/D转换器的输入端，由A/D转换器转换为数字量后输送到单片机的P1口，向单片机提供发动机常用工况时的基准负荷值。

该输入接口电路是由衰减器、滤波和预处理器、整形器、电平匹配及保持器顺序串联而成的。

本实用新型的优点是：可以不用负荷检测及其他专门的传感器，而是在控制器内设置了一个负荷基准电路，仅根据从磁电机引入的点火脉冲信号及内部产生的负荷基准计算出空燃比和点火时间的最佳控制量，减少了所需部件。因免除了检测油门开度的变阻器、外加的负荷传感器的使用，消除了其所带来的在校准和测量中出现的较大误差及易于发生故障的状况，使系统的控制精度和寿命大为提高，产品成本也相应降低。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型控制装置的系统结构图。

图2是本实用新型的控制器的工作电路图。

图3是本实用新型的执行器电磁空气阀的结构图。

在图1所示本实用新型控制装置的系统结构图中，此装置包括一个带有化油器3及其他电气系统的发动机4、一个控制器1、一个执行器电磁阀2、一个带有可控硅SCR的CDI电路6及一个磁电机5。磁电机5输出一个与点火相关的脉冲信号，控制器1直接接收此信号，结合图2所示，在控制器1内设置负荷基准电路7，向控制器1中的单片机8提供被控制类型发动机的负荷基准信号，单片机8根据外部采集的点火脉冲及内部产生的负荷基准计算控制量，向电磁空气阀2输出控制信号，向电磁阀2输出的信号以占空比控制方式控制空气流量，向化油器3的节气门下游输入附加空气，对化油器3所提供的混合气的浓度进行调节；同时，单片机8还根据转速参量计算当时的最佳点火时间，控制器1根据计算结果输出控制信号至发动机CDI电路6中SCR的控制极，向可控硅SCR的控制极输出一个点火脉冲信号，控制可控硅导通，实施对发动机4点火时间的控制。