[实用新型]小型车用液化气发动机供气装置

说明书

本实用新型涉及一种小型车用液化气发动机供气装置。

现有小型车用液化气发动机供气装置，如船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所所公开的中国专利CN2315313Y《液化气助动车、摩托车》及目前市场出售江苏林海机械集团股份有限公司的液化气摩托车，其液化气发动机供气装置中的减压阀采用一只单级的减压阀，在使用中都有一个共同的缺点：在使用过程中，需要经常调节减压阀的出口压力，否则有时会造成发动机起动困难。而前者使用时，其最高车速会受到影响，最高车速越跑越低。这是因为液化气瓶内的压力随温度的变化而变化，冬季气温在0℃时，混合液化气的饱和蒸汽压约300KPa，夏季40℃时，饱和蒸汽压约1000KPa，其饱和蒸汽压相差很大：在春秋季节早晚与中午气温相差较大时，一天中饱和蒸汽压相差也很大；同时由于供气装置中没有蒸发调压器部件，是直接使用液化气气体，冷车起动时液化气瓶内气体压力为饱和蒸汽压，为当时环境气温的液化气最高压力，而车辆运行后，液化气气瓶内的液化气气体压力就成为不饱和蒸汽压，即气瓶内的压力降低了。由于液态液化气的临界温度较高，作为液化气主要成份的丙烷和丁烷，其临界温度分别为95.60℃和152.8℃，而大气环境温度大多在40℃以下，所以在常温下液态液化气就吸热蒸发为气态液化气。液化气发动机工作时间越长，消耗的液化气量越多，液化气从液态蒸发为气态的也多，液化气的温度也随之下降得多，气瓶内的液化气压力随之降得很低。上述三种情况即季节气温变化引起的液化气瓶气体压力的变化，一天中气温变化而引起的气瓶气体压力的变化，尤其是液化气发动机运行中液化气瓶内随着连续使用液化气的多少而引起的气体压力变化也很大，总之，减压阀进口前端的压力变化很大，这是一方面。而另一方面，减压阀的出口压力，亦即进入混合器之前的液化气工作压力，使用要求压力既很低又要很稳定。例如，一般液化气的工作压力通常在8KPa到60KPa之间选定一个最佳工作压力(因各种混合器的结构和性能不一，发动机排量不同及同一排量发动机的技术参数和制造质量不同，使液化气工作压力不能完全统一)，例如，某一车型的液化气摩托车(含轻便摩托车)如最佳液化气工作压力选定是在30KPa，其允许的工作压力波动范围通常只有正负10KPa，有时只能正负5KPa，如果超出这个波动范围，则会引起液化气发动机起动困难，有时甚至起动不了，已调定的最佳排放值也会超过。如果减压阀的调压特性适应不了这种进口压力变化很大，而出口压力既低又非常稳定的使用性能要求，就不得不依赖压力表而经常调节减压阀的出口压力以达到所需工作压力，使用非常不方便。并且摩托车在行驶中会产生振动，压力表很容易损坏。

本实用新型的目的是提供一种无需经常对液化气的出口压力进行调节，就能保持液化气工作压力稳定的小型车用液化气发动机供气装置

本实用新型的进一步的目的是提供一种便于出厂或检修时对液化气工作压力进行调整的小型车用液化气发动机供气装置。

本实用新型更进一步的目的是提供一种在液化气杂质较多时，能对液化气进行过滤的小型车用液化气发动机供气装置。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种小型车用液化气发动机供气装置，包括液化气瓶、减压阀、电磁阀和混合器，电磁阀控制电路与电磁阀电连接，其特征在于：液化气瓶与混合器之间连有电磁阀和二次或二次以上减压的减压阀。

其中减压阀可以是二只或二只以上的单级减压阀串接构成。

其中减压阀可以是一只单级减压阀和一只二级或二级以上减压的减压阀串接构成。

其中减压阀可以是一只二级或二级以上减压的减压阀构成。

本实用新型为达到上述进一步目的的技术方案是：减压阀的压力调节螺杆上装有压力指针或压力刻度盘，并与其阀盖上的压力基准标识构成对应的出口压力指示机构，且减压阀的出口腔与出口压力测量接口连通。

本实用新型为达到上述更进一步目的技术方案是：液化气瓶的出口处设有过滤元件。

液化气瓶的角阀内装有接头，接头前端设有密封元件，并与角阀密封连接，换气手轮与角阀螺纹连接，并将接头压紧在角阀内，接头进气前端内腔装有过滤元件，接头出气端设有密封圈并与减压阀的进气口相连接。

所述的减压阀为过滤减压阀，包括阀盖、压力调节部件、膜片部件、阀杆、阀瓣组件及接头，液化气瓶的角阀内装有接头，接头前端设有密封元件，并与角阀密封连接，换气手轮与角阀螺纹连接，并将接头压紧在角阀内，接头前端内腔依次装有过滤元件，阀瓣机构和阀杆，接头出气端设有密封圈并与减压阀的阀体出口腔相连接。