[发明专利]车辆有级变速器动力换档操纵装置

摘要

车辆有级变速器动力换档操纵装置，由主控元件、双路转动分配阀、感传器、操纵阀和执行气(液)缸等组成，以流体压力为动力，采用脚控离合换档，去除了换档操纵杆，减轻了驾驶人员的劳动强度，具有结构简单、操纵方便、成本低廉、宜于维修，并且容易开发制造，还具有压力定位功能可最大限度的防止变速器掉档，利于操纵机构的远距离布置，适用于一切有级变速车辆，还可在一定程度上，提高发动机工作效率降低燃油消耗。

主权项

1、一种车辆有级变速器动力换档操纵装置，它包括有执行气(液)缸(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)，变速叉轴(7)、(8)、(9)，互锁钢球(10)，互锁凹槽(11)，点火开关(13)，其特征在于主控元件(14)或(14′)或(15)采用具有记忆功能的二位双控双输出元件，与控制元件组成逻辑控制系统，在逻辑控制系统中，感传器(19)或(19′)或(20)或(21)采用机控型式的常通二位三通或常断二位三通或二位四通行程阀或常通式行程电路开关，安装在变速叉轴(7)、(8)、(9)同一平面内，变速叉轴(7)的外侧，相垂直并处于互锁中心线上，变速叉轴(7)的互锁凹槽(11)相对处设置一个感传凹槽(25)，两凹槽(11)、(25)靠中心感传孔(26)相通，在感传孔(26)内还设置一个感传肖(27)，互锁钢球(10)、互锁肖(12)通过感传肖(27)作用于感传器(19)或(19′)或(20)或(21)的触头上，操纵阀(16)或(17)或(18)采用常断二位三通或二位四通或当主控元件为电控型式时可采用二位二通的机控或人控踏板式或电控的行程阀，在双路转动分配阀(22)及其操纵转动和档位显示机构中，双路转动分配阀(22)具有两个输入分别为挂档和摘档输入，与主控元件(14)或(14′)或(15)的挂档和摘档输出直接或间接相连，在其结构中将摘档输出设置为两路或多路并至少包括不作用在同一根叉轴上的两路分配，在其转动轴(22′)上设置有活动保险装置(23)在其五档、倒档的挂档输出之间固定部位设置有固定保险装置(24)，采用回转气(液)缸(36)或电磁回转机构(37)动力操纵时，显示电路控制盘(50)增设在双路转动分配阀(22)结构中，两者转动部分相连结，其上各档位发光二极管导线布置与双路转动分配阀(22)输出布置相一致，转动部分一点搭铁，回转气(液)缸(36)或电磁回转机构(37)上设有转动方向控制器(38)和制有正反螺旋的传动杆(39)，转动方向控制器(38)有两个控制位置，加档与减档位置，螺旋传动杆(39)与双路转动分配阀转动轴(22′)相套连，回转气(液)缸(36)或电磁回转机构(37)采用电磁操纵时，离合器组合开关(46)和油门触发开关(47)采用常断动合式，坡道减档开关(48)采用常合动断式，离合器组合开关(46)的一个开关与油门触发开关(47)相串联，接在可控硅(43)的控制线路中，可控硅(43)、加档指示灯(44)、电磁线圈(45)、离合器组合开关(46)的另一个开关、坡道减档开关(48)，相串联通过点火开关(13)与蓄电池相连，拨动杠杆(40)同引铁(41)相活络连接，受回位弹簧(42)控制，常态时将转动方向控制器(38)滞留在减档位置上，离合器组合开关(46)设置在普通离合器操纵机构自由行程的始端或踏板式操纵阀操纵行程的始端可触及的位置上，油门触发开关(47)设置在油门操纵行程的始端可触及的位置上。