[发明专利]车辆有级变速器动力换档操纵装置

说明书

本发明涉及一种车辆有级变速器的操纵装置，以流体动力进行换档，适用于一切有级变速车辆。

目前，车辆有级变速的操纵，绝大多数为手动机械换档，近距离布置为手动操纵杆直接换档，远距离布置为操纵杆通过传动杆间接换档。其换档复杂、费力、驾驶水平要求高，换档动作多，分散精力、影响行车安全，尤其远距离换档，由于连接部位多，距离长，更易造成换档困难、换档不到位、或掉档等故障。针对上述不足国内外均做了很多研究、改进，但改进后的操纵装置相比较而言还存在着结构较复杂，成本较高，不便维修等问题。

本发明的目的是提供一种结构简单，经济实用、工作可靠、既方便操纵、又便于维修的车辆有级变速动力换档操纵装置。

为解决以上所述任务，本发明采用的解决方案是：车辆有级变速器动力换档操纵装置，包括有执行气(液)缸、变速叉轴、互锁钢球、互锁肖、互锁凹槽、点火开关，还包括有主控元件及其附属控制元件、双路转动分配阀、及其操纵和显示档位机构、活动保险装置、固定保险装置、气(液)电转换器、空档指示灯、感传凹槽、感传孔、感传肖。主控元件的两个输出分别作为挂档和摘档的输出，两个控制端对应为挂档和摘档控制端，系统中包括：感传器和操纵阀或只有操纵阀，不含感传器。感传器采用机控二位三通或二位四通行程阀或机控行程电路开关，设置在变速叉轴同一平面内、边侧的一根变速叉轴之外，与其相垂直、并处于互锁中心线上，此变速叉轴的互锁凹槽相对设置感传凹槽，两凹槽靠中心感传孔相通，孔内设有感传肖，互锁钢球、互锁肖通过感传肖作用于感传器的触头上。操纵阀作为压力或控制开关，采用机控或电控或人控(如踏板式)的常断二位三通或二位四通行程阀，当主控元件采用电磁控制时，操纵阀还可使用常断二位二通行程阀，在普通离合器车辆上应用时，采用机控或电控操纵阀，将阀或电控开关设置在离合器操纵机构工作行程的末端可触发的位置上，在自动离合器车辆上应用时，采用人控(如踏板式)操纵阀。双路转动分配阀，具有两个输入和若干输出(同档位数相同)，两个输入分别为挂档和摘档输入，与主控元件的两个输出直接或间接相连，其结构中，将挂档输出设置为一路分配，将摘档输出设置为二路或多路(至少包括不作用在同一根变速叉轴上的二路)分配，双路转动分配阀输出分别与各换档气(液)缸相连，在其转动轴上设置有活动保险装置随轴转动，在五档和倒档挂档输出之间固定部位设置有固定保险装置，二保险装置相配合。双路转动分配阀，转动操纵和档位显示机构为转杆机械操纵和箭标指示档位或回转气(液)缸(或电磁回转机构)动力操纵和发光二极管显示档位。回转气(液)缸或电磁回转机构动力操纵双路转动分配阀时，显示电路控制盘增设在双路转动分配阀结构中，二者转动部分相连成一体，前者结构盘上导线布置与后者输出布置相一致，前者转动部分一点搭铁。回转气(液)缸采用单作用或双作用型式，与电磁回转机构都包括：转动方向控制器和制有正反螺旋的传动杆，其螺旋传动杆与双路转动分配阀转动轴相套连，当回转气(液)缸或电磁回转机构动力输入时，螺旋传动杆带动双路转动阀转过一个档位的角度，复位时不转动，转动方向控制器有两个控制位置(加、减档位置)，常态时，受回位弹簧所控滞留在一个位置上。按钮式行程阀采用常通二位三通行程阀，越级换档电路开关采用常合动断式，设置在回转气(液)缸或电磁回转机构的工作输入端与感传器输出端之间，电磁回转机构电路还设置一个常断动合式离合器开关，安装在普通离合器工作行程的始端可触及的位置上或与离合器组合开关相连，其位置在点火开关与感传电路行程开关之间，在完全松开离合器踏板时，能够切断电路。回转气(液)缸或电磁回转机构采用控制手杆操纵或电磁操纵。控制手杆操纵包括：控制手杆和拉索，二者与拨动杠杆相连，受回位弹簧的控制，使控制手杆滞留在一个位置上(如减档或加档位置)，只有一个位置供操纵。电磁操纵包括：电磁线圈、可控硅、离合器组合开关、油门触发开关、坡道减档开关、加档指示灯；离合器组合开关和油门触发开关采用常断动合式、分别安装在普通离合器操纵机构自由行程的始端和油门操纵机构行程的始端可触及的位置上，在自动离合器车辆上应用时，将离合器组合开关设置在踏板式操纵阀踏板行程的始端可触及的位置上，坡道减档开关采用常合动断式、与离合器组合开关的一个开关、可控硅、电磁线圈、加档指示灯相串联通过点火开关接于蓄电池上，离合器组合开关的另一开关与油门触发开关相串联，连接在可控硅控制线路中，电磁引铁与拨动杠杆相连、常态时受回位弹簧控制，拨动杠杆将转动方向控制器滞留在减档的位置上。气(液)电转换器具有气(液)输入端、电源输入端及电源输出端，其气(液)输入端与感传器(机控行程阀)输出相连，电源输入端与点火开关相连，电源输出端与空档指示灯相连，也可为电磁回转机构提供感传电信号。