[发明专利]汽车发动机自启停控制电路无效
| 申请号： | 96100093.7 | 申请日： | 1996-02-12 |
| 公开（公告）号： | CN1157371A | 公开（公告）日： | 1997-08-20 |
| 发明（设计）人： | 魏祥生;雷琳;艾红 | 申请（专利权）人： | 魏祥生 |
| 主分类号： | F02N11/08 | 分类号： | F02N11/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150036 黑龙江省哈尔滨市香坊区嵩*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本发明提供一种汽车发动机自启停控制电路，是由以下一组电路组成，至少包括一个高电平时间为T1、低电平时间为T2的低频振荡定时电路F1，至少还应包括一个高电平时间为T3、低电平时间为T4的点火脉冲发生电路F2；至少还应包括一个能判断汽车发动机工作状态的点火控制电路F3应用电子电路，完全模拟人用汽车机械钥匙点火开关启停汽车的全过程，定时启停汽车。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车发动机 控制电路 | ||
【主权项】：
1.一种汽车发动机自启停控制电路，是由以下一组电路组成：至少包括一个高电平时间为T1、低电平时间为T2的低频振荡定时电路F1；至少还应保括一个高电平时间为T3、低电平时间为T4的点火脉冲发生电路F2；至少还应包括一个能判断汽车发动机工作状态的点火控制电路F3；所述的低频振荡定时电路F1输出一个控制汽车发动机起动机的接通/停止信号ST；所述的点火控制电路F3接收汽车发动机驱动的发电机的反馈信号SN并根据SN发出点火控制信号到点火脉冲发生电路F2；所述的点火脉冲发生电路F2接收来自F1和F3的控制信号并综合各控制信号发出到汽车发动机点火系统的一个或多于一个的点火脉冲信号SP；上述各电路协调工作，形成的接通/停止信号ST、点火脉冲信号SP和发电机的反馈信号SN的相位关系如下所示。
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