[发明专利]汽车发动机自启停控制电路

说明书

本发明属于电子技术应用，汽车电器领域。

需要一种自动控制装置对发动机自启停控制，如发动机启动性能可靠性试验，发动机暖车等。北方冬季寒冷，汽车停在室外时间稍长，就不易发动起来，有时需要多次打火，麻烦误事；有人用明火烘烤，很不安全；不得已租用暖库，费事费钱。有的汽车虽配有遥控器，可隔一段时间将车遥控发动起来暖车，但停放距离稍远就不行，尤其在夜间更感不便；最近，有人发明将汽车水箱加装上电热器，长时间不用时通上市电加热，但受停放地点有无电源限制，如野外工作就不行，使用起来也不方便。综上所述，现有技术未能提供一种简单、灵活、方便的方法，用来解决冷天汽车启动困难的问题。

本发明的目的旨在提供一种汽车发动机自启停控制电路

首先是循环定时问题：可采用机械定时或电子定时，但考虑长实现延时电子较机械容易，故决定采用电子定时。

其次是启动停止问题：汽车启停，一般由人用汽车机械钥匙点火开关来完成；启动时，将钥匙开关由停止位置顺时针转到中间位置，以接通车内有关电路，再继续转动到点火位置点火，持续一会，根据汽车发动机的声音判定是否启动成功，松开钥匙开关它自复位到中间接通位置；若启动成功，发动机持续运转，则不再电火；若不成功，发动机停止运转，则过一段时间继续下一次点火直至成功。停止时，回拨钥匙到停止位置即可。要用电子电路实现以上过程，则要求该电子电路能供出接通和点火信号，并能根据汽车反馈的信息决定是否启动成功，确保每一点火时间完成且能有效防止汽车点火启动成功后再次点火。难点在于如何取得汽车启动成功与否的反馈信息，经过仔细研究发现，汽车发电机的中点可以提供该反馈。

而电子电路的工作电源则可以取自汽车的蓄电池。  

本发明是由以下一组电路组成：

至少包括一个高电平时间为T1、低电平时间为T2的低频振荡定时电路F1；

至少还应保括一个高电平时间为T3、低电平时间为T4的点火脉冲发生电路F2；

至少还应包括一个能判断汽车发动机工作状态的点火控制电路F3；

所述的低频振荡定时电路F1输出一个控制汽车发动机起动机的接通/停止信号ST；所述的点火控制电路F3接收汽车发动机驱动的发电机的反馈信号SN并根据SN发出点火控制信号到点火脉冲发生电路F2；所述的点火脉冲发生电路F2接收来自F1和F3的控制信号并综合各控制信号发出到汽车发动机点火系统的一个或多于一个的点火脉冲信号SP；上述各电路协调工作，形成的接通/停止信号ST、点火脉冲信号SP和发电机的反馈信号SN的相位关系如下所示。

本发明一种实施例为

一个由555时基集成块N1、电阻R1和R2、电容C1、C2和C3构成的第一级单稳态电路，其输出高电平时间为T1＝1.1R2C3；以上电路形成低频振荡定时电路F1

一个由555时基集成块N2、电阻R3和R4、电容C4、C5和C6构成的第二级单稳态电路，其输出高电平时间为T2＝1.1R4C6；以上电路形成点火脉冲发生电路F2；

第一级单稳态电路的输出端经C4连接到第二级单稳电路的触发端，第二级单稳态电路的输出端经C1连接到第一级单稳电路的触发端，形成循环触发，构成一不等周期的低频振荡定时电路，该振荡定时电路通过开关S2起振；由第一级单稳态电路的输出端控制继电器K1，在K1的常开触点输出一个高电平时间为T1、低电平时间为T2、到汽车发动机起动机的接通/停止信号ST。

一个由555时基集成块N3、电阻R5、R6和R7、电容C7和C8和二极管D1构成的可控不等周期多谐振荡器电路，其输出高电平时间为T3＝0.695R5C7，低电平周期为T4＝0.695R6C7；振荡器输出控制继电器K2，在K2的常开触点输出一个高电平时间为T3、低电平时间为T4、到汽车点火系统的点火信号SP。

继电器K1常闭触点和一个三极管Q的集电极＿发射极并接在N3置“O”端与电源地之间，通过N3控制点火信号SP；Q的基极经电阻R8和K2的常闭触点接到汽车发电机的中点，接收发电机反馈信号SN。以上电路形成点火控制电路F3；