[发明专利]多列编组重载车列的非同步牵引方法及其专用装置

摘要

本发明多列编组重载车列非同步牵引方法及其专用装置，该方法与传统同步牵引法不同，是一种非同步牵引方法，应用应力调控装置，通过各机车自主调速，各列车相互协同跟进同时能使车列中各节点处车钩拉或压应力减小，使车钩受力总和始终保持在允许范围内，总重达数万吨的车列可用普通车钩作业，并能有效克服以往重载车列车轮易空转、打滑，车轮踏面和道轨的磨损加剧等问题，同时使冲击力保持在单列列车作业水平，从而可使车速快。针对不同线路条件有三种方案供选择实施本发明。

主权项

1．多列编组重载车列的非同步牵引方法，该车列由多列分别具有牵引机车的列车按首尾相连，即分别使各列车最未节车厢和对应后继列车机车相连，将上述各列车与列车相连处筒称为“节点”，位于车列首位的列车称为主控列车，各列车机车分别具有独立的操作装置，其特征在于在上述各“节点”处装设包含车钩杆的“动力调控用联接装置”进行上述各列车间相互联接，所述主控列车机车按通常列车牵引方式运行，其余机车分别按非同步方式运行，就是所述“动力调控用联接装置”配合使用对应机车上的操纵设备，在对应前方列车通过其最末节车厢车钩，使“动力调控用联接装置”形成相应工作状态，当对应“节点”上车钩杆呈拉应力状态时，相应增加对应后继列车机车的动力输出，当对应“节点”上车钩杆呈压应力状态时，相应减少对应后继列车机车的动力输出，所述动力调控按下述方式循序反复进行：(1)通常，从车钩杆产生相对前移始，车钩杆呈拉伸应力工作状态，以此作为对动力调控的控制输入量，(2)在”动力调控用联接装置“将上述控制输入量变换成电信号，(3)用上述电信号配合使用对应后继列车机车的操纵设备，增加对应后继列车机车动力输出，(4)因上述对应后继列车机车动力输出增加，使对应”节点“处车钩杆的工作状态趋于相对稳定，(5)当从上述过程(4)过渡成为该”节点“处车钩杆产生相对后移时，车钩杆呈压应力状态，然后进行和上述过程(1)-(4)相似的过程，减少对应列车机车动力输出，使对应“节点”处车钩杆的工作状态趋于新的相对稳定。