[发明专利]多列编组重载车列的非同步牵引方法及其专用装置

说明书

本发明涉及多列编组重载车列的牵引方法，尤其涉及能使列车与列车相连车钩上的应力受到有效控制的多列编组重载车列的非同步牵引方法及其专用装置。

目前在世界上大多数国家，铁路运输仍占重要或主导地位，可以预料，即使将来，铁路运输也将仍然是一种不可替代的主要客、货运输方式，当前在那些科技发达、资源丰富、幅员辽阔的国家更进而重视发展多列编组重载车列运输技术，因为这种运输方式可明显增大运输量，提高运输效率。此外，若能对目前的多列编组车列的牵引方法采取根本改良，或应用适当的牵引方法，不仅可使这种运输方式适用于货运，也能适用于客运，甚至用于高速列车也未尝不可。

然后，目前的多列编组重载车列的运行方式例如重联或组合车列的运行方式通常应用所谓同步牵引方式，即各列车的工况瞬间变化大致相同或大体上按主控机车的统一指令进行加速或减速，其结果是导致车列运行时在某些车钩上的应力非常大，并由此而引起下列诸多问题：

需采用高强度材料制的车钩，和因运行冲击力大而需要相应提高车厢结构强度和刚度；

车轮易打滑、空转，从而使道轨和车轮踏面易磨损；

由于运行时冲击力大，不适宜用于客运，且只适宜装载碎散货物，例如煤碳、棉花、矿石等；

对于万吨级车列，只适宜在线路状态较好或限于在坡度较小的线路上运行；

以及还存在车列运行时容易自动脱钩等不安全因素。

因此，本发明正是为克服上述这些问题，目的在于提供通过使参加编组各列车按非同步牵引方式运行，就是按照使上述各列车相连处的车钩的应力或车钩传递的负荷受控制的“动力调控方式”运行，从而使运行既安全平稳，又经济的多列编组重载车列的非同步牵引方法及其专用装置。

根据本发明的多列编组重载车列的非同步牵引方法，该车列由多列分别具有牵引机车的列车按首尾相连，即分别使各列车最末节车厢和对应后继列车机车相连，将上述列车与列车相连处简称为“节点”，位于车列首位的列车称为主控列车，各列车机车分别具有独立的操纵装置，其特点在于在上述各“节点”处装设包含车钩杆的“动力调控用联接装置”进行上述各列车间相互联接，所述主控列车机车按通常(单列)列车牵引方式牵引，其余列车机车分别按非同步方式运行，就是所述“动力调控用联接装置”配合使用对应机车上的操纵设备，在对应前方列车通过其最末节车厢车钩杆，使“动力调控用联接装置”处于相应工作状态，当对应“节点”上车钩杆呈拉应力状态时，相应增加对应后继列车机车的动车输出，当对应“节点”上车钩杆呈压应力状态时，相应减少对应后继列车机车的动力输出，所述动力调控按下述方式循序反复进行：

(1)通常，从车钩杆产生相对前移始，车钩杆呈拉伸应力工作状态，以此作为动力调控用的控制输入量，

(2)在“动力调控用联接装置”将上述控制输入量变换成电信号，

(3)用上述电信号、配合使用对应后继列车机车的操纵设备，增加对应后继列车机车动力输出，

(4)因上述对应后继列车机车动力输出增加，使所述对应“节点”处车钩杆工作状态趋于相对稳定。

(5)当从上述过程(4)过渡成为该“节点”处车钩杆产生相对后移时，车钩杆呈压应力工作状态，然后进行和上述过程(1)-(4)相似的过程，减少对应列车机车动力输出，使对应“节点”处车钩杆工作状态趋于新的相对稳定。

此外，为实施如上所述方法的专用装置即“动力调控用联接装置”，该装置包含机械构造部分和电气构造部分，其特征在于，所述机械构造部分包含和对应前方列车最未节车厢车钩相连的车钩杆，固定位于对应后继列车机车牵引中梁上，具有相对车列行驶方向前、后、上、下、左、右壁板的卧式弹性缓冲箱体；固定位于该缓冲箱体前部的前弹性缓冲体，固定位于该缓冲箱体后部的后弹性缓冲体，通过前分隔板和前弹性缓冲体紧靠的前从板，通过后分隔板和后弹性缓冲体紧靠的后从板，使车钩杆的另一端依次滑动通过箱体基座、箱体前壁、弹性缓冲体、前分隔板、前从板、限位圆筒、后从板、后分隔板而滑动伸入后弹性缓冲体内，在车钩杆的中间部形成阶梯部，使可与前从板接触，此外，在车钩杆的此端部上固定设置、使可与后从板接触的尾梢套，通过限位圆筒位于车钩杆上的前从板和后从板间的圆柱弹簧。