[发明专利]多列编组重载车列的非同步牵引方法及其专用装置

权利要求书

1．多列编组重载车列的非同步牵引方法，该车列由多列分别具有牵引机车的列车按首尾相连，即分别使各列车最未节车厢和对应后继列车机车相连，将上述各列车与列车相连处筒称为“节点”，位于车列首位的列车称为主控列车，各列车机车分别具有独立的操作装置，其特征在于在上述各“节点”处装设包含车钩杆的“动力调控用联接装置”进行上述各列车间相互联接，所述主控列车机车按通常列车牵引方式运行，其余机车分别按非同步方式运行，就是所述“动力调控用联接装置”配合使用对应机车上的操纵设备，在对应前方列车通过其最末节车厢车钩，使“动力调控用联接装置”形成相应工作状态，当对应“节点”上车钩杆呈拉应力状态时，相应增加对应后继列车机车的动力输出，当对应“节点”上车钩杆呈压应力状态时，相应减少对应后继列车机车的动力输出，所述动力调控按下述方式循序反复进行：

(1)通常，从车钩杆产生相对前移始，车钩杆呈拉伸应力工作状态，以此作为对动力调控的控制输入量，

(2)在”动力调控用联接装置“将上述控制输入量变换成电信号，

(3)用上述电信号配合使用对应后继列车机车的操纵设备，增加对应后继列车机车动力输出，

(4)因上述对应后继列车机车动力输出增加，使对应”节点“处车钩杆的工作状态趋于相对稳定，

(5)当从上述过程(4)过渡成为该”节点“处车钩杆产生相对后移时，车钩杆呈压应力状态，然后进行和上述过程(1)-(4)相似的过程，减少对应列车机车动力输出，使对应“节点”处车钩杆的工作状态趋于新的相对稳定。

2．一种为实施如权利要求1所述方法的专用装置，即“动力调控用联接装置”，该装置包含机械构造部分和电气构造部分，其特征在于，所述机械构造部分包含和对应前方列车最末节车厢车钩相连的车钩杆(4)，固定位于对应后继列车机车牵引中梁上，具有相对车列行驶方向的前、后、上、下、左、右壁板的卧式弹性缓冲箱体；固定位于该缓冲箱体前部的前弹性缓冲体(3-1)，固定位于该缓冲箱体后部的后弹性缓冲体(3-2)，通过前分隔板(5)和前弹性缓冲体(3-1)紧靠的前从板(6)，通过后分隔板(11)和后弹性缓冲体(3-2)紧靠的后从板(10)，使车钩杆(4)的另一端依次滑动通过箱体基座(2)、箱体前壁、弹性缓冲体(3-1)、前分隔板(5)、前从板(6)、限位圆筒(8)、后从板(10)、后分隔板(11)而滑动伸入后弹性缓冲体(3-2)内，在车钩杆(4)的中间部形成阶梯部，使可与前从板(6)接触，此外，在车钩杆(4)的此端部上固定设置尾梢套(12)，使可与后从板(10)接触，圆柱弹簧(9)通过限位圆筒(8)位于车钩杆(4)上的前从板(6)和后从板(10)间，

所述电气构造部分包含在所述缓冲箱体左或右侧壁上形成两异型通槽(21、24)的两侧的壁上形成的多列排成行、相互间留有间隙且相互绝缘的静触头，以及分别固定设置在前从板(6)和后从板(10)端面上、且分别从上述异型通槽(21、24)伸出，其上具有可分别与所述静触头滚动接触的多个动触头的动触头体(30,30’)。

3．根据权利要求2所述的装置，其特征在于所述多列排成行的静触头中，其中有一列为主静触头，且由多个具有相同Z形接触平面的静触头构成，此外，所述多个动触头中的一个为主动触头。