[发明专利]一种新型货车尾部两级式防护栏

摘要

本发明公开了一种新型货车尾部两级式防护栏，其结构包括橡胶块、防护杠、第二支耳、支撑杆、二级螺旋弹簧、二级减振器、车架尾部横梁、第一支耳、第三支耳、摆杆、第四支耳、第五支耳、一级减振器、一级螺旋弹簧、第六支耳、支撑架、滑块、凹槽内的导轨。本发明的一种新型货车尾部两级式防护栏，将一般的防护栏的支架改进成两级弹簧减振式支架，可以减少汽车追尾时的危害，追尾碰撞能量较小时，一级减振器对碰撞能量进行吸收，并限制追尾车辆向前运动，追尾碰撞能量较大时，二级减振器开始起作用并进一步增大防护栏的刚度，有效吸收碰撞能量的同时，避免追尾车辆钻入货车车架底部。

主权项

1.一种新型货车尾部两级式防护栏，防护栏设置在货车的车架尾部，货车的车架尾部横梁(7)的左、右两侧各设置一个减振机构，其中一个减振机构包括设置在尾部横梁(7)一侧面焊接的第一支耳(8)，第一支耳(8)与二级减振器(6)的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为二级减振器(6)的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第一支耳(8)，构成可旋转的连接方式；二级减振器(6)的活塞杆杆端与第二支耳(3)通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第二支耳(3)的底座与滑块(17)的外端焊接或者螺栓连接；滑块放置在长条状的空心防护杠(2)靠近货车车架一侧的外侧面上设置的凹槽内，且可沿凹槽内的导轨(18)前后方向滑动；防护杠(2)沿汽车横向设置，且设置在汽车尾部具有一定高度处，根据一般的轿车和越野车的保险杠高度，防护杠(2)的高度范围设在400mm‑700mm之间；防护杠(2)的高度低于汽车尾部横梁(7)且在其后方，使二级减振器(6)沿汽车纵向方向倾斜设置；二级减振器(6)的外侧套有二级螺旋弹簧(5)，二级螺旋弹簧(5)的一端套在二级减振器(6)的外套筒上，二级螺旋弹簧(5)的另一端套在二级减振器(6)活塞杆的杆端上；当二级减振器(6)伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动螺旋弹簧(5)压缩或伸张；防护杠(2)的上侧面还焊接了第四支耳(11)，车架尾部横梁(7)侧面还与水平设置的支撑杆(4)的一端焊接，支撑杆(4)向汽车后方伸出，支撑杆(4)的另一端下部设置第三支耳(9)，第三支耳(9)与摆杆(10)的一端通过转动销构成可旋转的连接，摆杆(10)的另一端通过转动销与第四支耳(11)构成可旋转的连接；支撑杆(4)的中部外侧面上还焊接了沿车身横向方向向外伸出的一个支撑架(16)，支撑架(16)的外侧面焊接第五支耳(12)，第五支耳(12)与一级减振器(13)的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为一级减振器(13)的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第五支耳(12)，构成可旋转的连接方式；一级减振器(13)的活塞杆杆端与第六支耳(15)通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第六支耳(15)与防护杠(2)的左侧面焊接，使一级减振器(13)沿汽车纵向方向倾斜设置；一级减振器(13)的外侧套有一级螺旋弹簧(14)，一级螺旋弹簧(14)的一端套在一级减振器(13)的外套筒上，一级螺旋弹簧(14)的另一端套在一级减振器(13)活塞杆的杆端上；当一级减振器(13)伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动一级螺旋弹簧(14)压缩或伸张；另一个减振机构的结构相同且相对于防护栏的中心对称。