[发明专利]一种新型货车尾部两级式防护栏

说明书

本发明公开了一种新型货车尾部两级式防护栏，其结构包括橡胶块、防护杠、第二支耳、支撑杆、二级螺旋弹簧、二级减振器、车架尾部横梁、第一支耳、第三支耳、摆杆、第四支耳、第五支耳、一级减振器、一级螺旋弹簧、第六支耳、支撑架、滑块、凹槽内的导轨。本发明的一种新型货车尾部两级式防护栏，将一般的防护栏的支架改进成两级弹簧减振式支架，可以减少汽车追尾时的危害，追尾碰撞能量较小时，一级减振器对碰撞能量进行吸收，并限制追尾车辆向前运动，追尾碰撞能量较大时，二级减振器开始起作用并进一步增大防护栏的刚度，有效吸收碰撞能量的同时，避免追尾车辆钻入货车车架底部。

技术领域

本发明是一种新型货车尾部两级式防护栏，属于货车防护装置领域

背景技术

根据国家出台GB11567-2017GB《汽车和挂车侧面和后下部防护要求》规定大货车和挂车必须在侧面和后下部安装性能达标的防护装置，目前大货车或挂车尾部安装的防护栏大都为刚性结构连接，即在尾部用钢架结构连接一个横向放置的刚性防护杠，为了避免追尾车辆进入车架底部对追尾车辆造成严重的伤害，一般刚性防护杠的刚度较大，而如果后方追尾车辆速度较慢或者碰撞能量较小时，由于刚性防护杠的刚度较大，仍然会对后方的追尾车辆造成较为严重的损害，因此对货车后部防护栏的实际要求是：碰撞能量较小时，防护栏刚度小，并能有效吸收能量，以保护追尾车辆前部结构为主，当碰撞能量较大时，防护栏刚度较大，并能进一步吸收能量，以防止追尾车辆进一步钻入货车车架底部为主，这样才能更好的适应不同的交通事故，而现有的刚性连接的防护栏结构显然难以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型货车尾部两级式防护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型货车尾部两级式防护栏，橡胶块、防护杠、第二支耳、支撑杆、二级螺旋弹簧、二级减振器、车架尾部横梁、第一支耳、第三支耳、摆杆、第四支耳、第五支耳、一级减振器、一级螺旋弹簧、第六支耳、支撑架、滑块、凹槽内的导轨，一种新型货车尾部两级式防护栏，防护栏设置在货车的车架尾部，货车的车架尾部横梁的左、右两侧各设置一个减振机构，其中一个减振机构包括设置在尾部横梁一侧面焊接的第一支耳，第一支耳与二级减振器的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为二级减振器的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第一支耳，构成可旋转的连接方式；二级减振器的活塞杆杆端与第二支耳通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第二支耳的底座与滑块的外端焊接或者螺栓连接；滑块放置在防护杠靠近货车车架一侧的外侧面上设置的凹槽内，且可沿凹槽内的导轨前后方向滑动；防护杠沿汽车横向设置，且设置在汽车尾部具有一定高度处，根据一般的轿车和越野车的保险杠高度，防护杠的高度范围设在400mm-700mm之间；防护杠的高度低于汽车尾部横梁且在其后方，使二级减振器沿汽车纵向方向倾斜设置；二级减振器的外侧套有二级螺旋弹簧，二级螺旋弹簧的一端套在二级减振器的外套筒上，二级螺旋弹簧的另一端套在二级减振器活塞杆的杆端上；当二级减振器伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动螺旋弹簧压缩或伸张。防护杠的上侧面还焊接了第四支耳。车架尾部横梁侧面还与水平设置的支撑杆的一端焊接，支撑杆向汽车后方伸出，支撑杆的另一端下部设置第三支耳，第三支耳与摆杆的一端通过转动销构成可旋转的连接，摆杆的另一端通过转动销与第四支耳构成可旋转的连接；当二级减振器伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动二级螺旋弹簧压缩或伸张；支撑杆的中部外侧面上还焊接了沿车身横向方向向外伸出的一个支撑架，支撑架的外侧面焊接第五支耳，第五支耳与一级减振器的壳体的底座通过一根转动销连接在一起，连接方式为一级减振器的壳体底座处沿其径向方向设置通孔，转动销穿过该通孔并穿过第五支耳，构成可旋转的连接方式；一级减振器的活塞杆杆端与第六支耳通过一根转动销连接，同样构成可旋转的连接方式，第六支耳与防护栏的左侧面焊接，使一级减振器沿汽车纵向方向倾斜设置；一级减振器的外侧套有一级螺旋弹簧，一级螺旋弹簧的一端套在一级减振器的外套筒上，一级螺旋弹簧的另一端套在一级减振器活塞杆的杆端上；当一级减振器伸缩时，其外套筒与活塞杆之间的距离变化，带动一级螺旋弹簧压缩或伸张，另一个减振机构的结构相同且相对于防护栏的中心对称。