[发明专利]一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统有效
| 申请号： | 201910694064.9 | 申请日： | 2019-07-30 |
| 公开（公告）号： | CN110469661B | 公开（公告）日： | 2020-06-30 |
| 发明（设计）人： | 王志红;颜伏伍;王剑云;刘士超;严浩 | 申请（专利权）人： | 武汉理工大学 |
| 主分类号： | F16H61/00 | 分类号： | F16H61/00;F16H59/18;F16H59/44 |
| 代理公司： | 武汉智嘉联合知识产权代理事务所(普通合伙) 42231 | 代理人： | 江慧 |
| 地址： | 430070 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统，属于CVT速比控制技术领域，解决了现有CVT动力性速比下整车动力性并非一定最好的问题。一种基于CVT效率的动力性速比优化方法，包括以下步骤：采集踏板开度和实时车速，建立CVT速比向量，形成发动机转速矩阵；由所述发动机转速矩阵获取发动机转矩矩阵，由所述发动机转速矩阵和发动机转矩矩阵得到发动机功率矩阵；由所述发动机转矩矩阵、CVT速比行向量得到CVT效率矩阵，由所述CVT效率矩阵以及发动机功率矩阵得到整车驱动功率矩阵；获取所述整车驱动功率矩阵中的最大值对应的速比，即为所述踏板开度和实时车速下的动力性速比。实现了CVT输出该优化后的动力性速比，可使整车动力性一直保持最好。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 cvt 效率 动力 速比 优化 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种基于CVT效率的动力性速比优化方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤S1、采集踏板开度和实时车速，建立CVT速比向量，由所述CVT速比向量和实时车速，得到所述实时车速下不同CVT速比的对应发动机转速，并形成发动机转速矩阵；/n步骤S2、根据所述发动机转速矩阵获取所述踏板开度、实时车速条件下的发动机转矩矩阵，由所述发动机转速矩阵和发动机转矩矩阵得到发动机功率矩阵；/n步骤S3、由所述发动机转矩矩阵、CVT速比行向量得到CVT效率矩阵，由所述CVT效率矩阵以及发动机功率矩阵得到整车驱动功率矩阵；/n步骤S4、获取所述整车驱动功率矩阵中的最大值对应的速比，即为所述踏板开度和实时车速下的动力性速比。/n
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