[发明专利]一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统

权利要求书

1.一种基于CVT效率的动力性速比优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1、采集踏板开度和实时车速，建立CVT速比向量，由所述CVT速比向量和实时车速，得到所述实时车速下不同CVT速比的对应发动机转速，并形成发动机转速矩阵；

步骤S2、根据所述发动机转速矩阵获取所述踏板开度、实时车速条件下的发动机转矩矩阵，由所述发动机转速矩阵和发动机转矩矩阵得到发动机功率矩阵；

步骤S3、由所述发动机转矩矩阵、CVT速比向量得到CVT效率矩阵，由所述CVT效率矩阵以及发动机功率矩阵得到整车驱动功率矩阵；

步骤S4、获取所述整车驱动功率矩阵中的最大值对应的速比，即为所述踏板开度和实时车速下的动力性速比。

2.根据权利要求1所述的基于CVT效率的动力性速比优化方法，其特征在于，所述建立CVT速比向量，具体包括：

根据CVT速比调节范围，以Δi为间隔对CVT速比进行取值，将所有取值构成一维矩阵，所述一维矩阵即为CVT速比向量，其中，0Δi≤0.01。

3.根据权利要求1所述的基于CVT效率的动力性速比优化方法，其特征在于，由所述CVT速比向量和实时车速，得到所述实时车速下不同CVT速比的对应发动机转速，并形成发动机转速矩阵，具体包括：

将CVT速比向量中的CVT速比值依次代入发动机转速公式n＝Vi₀i/0.377r中，并结合实时车速，得到所述实时车速下不同CVT速比的对应发动机转速值，将发动机转速不在正常转速范围内的值置零，所有发动机转速值形成了发动机转速矩阵；其中，V为实时车速，i₀为主减速器速比，i为CVT速比值，r为车轮半径。

4.根据权利要求1所述的基于CVT效率的动力性速比优化方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括：

由所述发动机转速矩阵、踏板开度以及发动机转矩模型中踏板开度、发动机转速发动机转矩三者之间的对应关系，得到所述踏板开度、实时车速条件下的发动机转矩矩阵；

将同一CVT速比对应的发动机转矩值和发动机转速值，代入发动机功率公式P_e＝T_tqn/9550，得到该CVT速比下的发动机功率，所有CVT速比下的发动机功率构成了发动机功率矩阵，其中，P_e为发动机功率，T_tq为发动机转矩，n为发动机转速。

5.根据权利要求1所述的基于CVT效率的动力性速比优化方法，其特征在于，所述步骤S3，具体包括：

由发动机转矩矩阵、CVT速比向量以及CVT效率模型中发动机转矩、CVT速比、CVT效率三者之间的对应关系，得到CVT效率矩阵；

将同一CVT速比对应的发动机功率、CVT效率代入整车驱动功率公式P_d＝P_eη_cvtη₀，得到该CVT速比下的整车驱动功率，所有CVT速比下的整车驱动功率构成了整车驱动功率矩阵，其中，P_d为整车驱动功率，P_e为发动机功率，η_cvt为CVT效率，η₀是除CVT效率以外的其他效率，为常量。